坦白講，冠道的外形親和力不是很強，有人說很霸氣、很個性，也有人乾脆就接受不了。車頭部分的進氣口、中網、大燈等都使用大面積分割，看上去挺大氣的，但有些細節就讓人感覺是為了設計而設計，顯得有些浮誇。以本田近些年的風格來說，我個人覺得不如以前的本田耐看。不過，測試的那幾天我開著這車在路上，回頭率還挺高，很容易讓人記住。
外觀有爭議很正常，喜不喜歡還得您自己琢磨。至少冠道營造出的那種大氣感是非常成功的，別說漢蘭達了，就是停在X5、卡宴旁邊，冠道在氣勢上也絲毫不輸，咱消費者應該都挺喜歡這個的吧。
與一眼就讓人記住的車頭相比，冠道的車尾就顯得有些普通了。溜背的造型容易讓人想起某些豪華品牌的跨界SUV，這種設計在歌詩圖上失敗了一次，這回明顯要“正常”得多。我個人還是挺喜歡這種設計的，本來SUV在外觀設計上的突破就不多，來個特別點兒的也挺好，要不太乏味了，而且冠道是五座車，這個溜背也沒有侵佔後邊兒的空間。
由於車寬達到了1942mm，不僅外面看著大，坐到駕駛座上，也會感覺這車很大，簡潔平直的線條運用更是放大了這種感覺。看看、摸摸，你會發現冠道的內飾質感也挺好，這要是換了標當謳歌賣，恐怕也沒什麼問題，哈哈，開個玩笑。
冠道的方向盤大小適中，握感挺不錯的，換擋撥片的位置也順手。儀表盤是我最喜歡的點之一，它簡潔易讀，兩個錶盤周圍的銀色裝飾增添了立體感，不顯得單薄。根據不同的駕駛模式，兩側的背光會分別以綠色（節能）、白色（舒適）、紅色（運動）點亮，視覺效果還不錯。
說到後排空間，完全是孤獨求敗的層次了，頭部空間OK，腿部超大，而且橫向很寬，很寬，很寬！就空間來說，它絕對不輸A6L、5系。不足的是，它的後排座椅不能調節前後和角度，我個人覺得這倒無所謂，家裡的沙發不是也不能調麼，反正給了你足夠的空間了，想怎麼坐，自己調整唄。噢對了，有個小細節得說一下，冠道的地板有點高，長時間乘坐，膝關節可能會有些累，解決辦法是：把腳往前伸，反正地兒足夠大。
後排獨立空調、座椅加熱，這些對冠道來說算是很基本的功能了，它的後排還有側窗電動遮陽簾，中央扶手上的面板可以控制多媒體和天窗遮陽簾，屏幕居然還是彩色的，這些在部分豪華品牌中大型轎車上都不一定見得到。坐到後排，拉下這個扶手，肯定讓您倍兒滿足，外人看了也特有面子。
冠道的2.0T發動機有272馬力和370牛·米，數據確實非常亮眼，目前在二三十萬的SUV裡頭無人能及。與之搭配的是一臺橫置的9AT變速箱，來自採埃孚（ZF）。它沒有采用傳統的排擋杆，而是與謳歌CDX等類似的按鍵式換擋，經體驗，這換擋按鍵還挺好用的，沒有什麼不適感，同時中控地臺也省出了一部分空間，使用前方的儲物格會更加方便。
說了這麼多，全是誇的，難道冠道就沒點兒不好？當然有，而且問題不算小。冠道的發動機參數雖然出眾，但剛開起來，你可能會失望：這真是2.0T？確定不是2.0自吸？冠道在起步和低速情況下，動力響應有些遲鈍，油門總要多踩一點，動力才會上來，發動機的聲音也不算悅耳。再有就是，中低速的時候，這臺9AT變速箱會有一定的頓挫，不是特別順。
那麼，那麼大馬力都哪兒去了？在發動機轉速超過2250rpm之後，動力輸出會有一個小的改觀，不像之前那麼肉了；而一旦深踩油門超過3000rpm，會迎來動力的一個爆發，而且越踩越有，一直到紅線區都能提供相當不錯的動力。切換到運動模式，偏遲鈍的油門響應會被喚醒，動力能給你不小的驚喜，甚至在50km/h的時速下，地板油下去，都會感到輪胎在打滑。冠道的這個動力調校，我覺得有些分裂了，這樣一臺家用SUV上，線性、順暢才是最重要的。
如果比作人的話，很明顯，冠道走的不是漢蘭達那種“人人愛”的路子，它更感性，更年輕更酷，這些會帶給你更多可能。它只有五座，你得想清楚自己所需要的座位數，它才會進你的考慮範圍，它的動力特性也可能不如你願，但我覺得冠道已經足夠精彩了。聽從內心的選擇吧，有些選擇，需要感性。
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