初识美式肌肉车都是通过电影，其实，早在二战之后美国民间就已经开始了类似的比赛，就像两个人跑百米，谁先到终点谁赢，简单、粗暴、直接。
1949年的奥兹莫比尔火箭是肌肉车的鼻祖，它首次将V8发动机装备到较轻的车身上，1800转即可获得356N*m的最大扭矩，在当时满足了美国民众对于性能和速度的渴望，直接包揽了当年纳斯卡、戴托纳速度周等在民间有很大影响力比赛的冠军。
对于传统意义的肌肉车定义也非常明确：必须是美国品牌；售价不能太贵，车身尺寸要尽可能的大，起码是中型车往上；拥有大排量的V8发动机，强调马力与扭矩；前置后驱，双门布局；
●福特Mustang：半世纪后重生的美国小马车
最新的福特Mustang，相当于进行了心脏移植和髋关节置换术。我们测试了两款跑车 - 一款GT V8，以及一款配备8速自动变速器的2.3升涡轮增压四缸。涡轮是一个时尚，温和运动的男孩，而GT则是一个吃轮胎的动物，会召唤你的内心少年。
涡轮增压版加速时间为6.4秒的0-60英里加速时间，发动机的声音很刺耳和坚韧。整体而言，25英里的燃油经济性与中级轿车相比，更像一辆性能车。至于处理方面，涡轮野马拥有适当的运动风度，同时让你的牙齿在颠簸的道路上完好无损。
GT在0-60英里/小时的速度下飙升4.9秒，比雪佛兰克尔维特或保时捷911慢了约半秒。六速手动平稳，省力，动作轻巧，离合器轻足以避免拥堵中的左腿疲劳。在这么大的扭矩下完成这些很不容易。
所有的版本都改进了内饰，柔软的材料替代了一些坚硬的塑料。中央叠层的一排拨动开关带来了酷炫的复古风格。与许多运动轿车和轿跑车不同，野马可以作为日常驾驶，而不会严重影响视线，便于使用或驾驶，至于后排座位，还有杂货的空间就不要奢望太多了。
至于Mustang在50年后会变成什么样呢？我想应该比我们大多数人都好。
●道奇挑战者：让邻居爱恨交加的车
它咕噜咕噜叫，它咆哮，它咆哮 - 它是邻居爱恨的车。
自挑战者2009年转型为复古现代肌肉车以来，道奇已经对内饰进行了一系列文明升级。它还改进了操作并为其提供了克莱斯勒最新的触摸屏信息娱乐系统。
不过放心吧，它不羁的态度依然存在。
我们的测试车是一款装载有375马力，5.7升“Hemi”V8和六速手动变速器的midtrim R / T Plus。选装导航; 加热座椅和方向盘; 运动型轮胎，制动器和悬挂组件; 主动安全装置后，价格轻松达到了40,860美元。
Hemi的男中音排气口在闲置时潺潺流淌，驾驶舱像一个低矮的黑洞，大部分设计都野性十足，感觉就好像你正坐在一个坑里，被长长的高门窗围绕着，不过这款车比同级拥有更多的后排空间。
挑战者的能力令人惊讶，它在角落里咆哮和抓狂，手动换档杆比Mustang更长，但很容易找到合适的档位，有经验的驾驶员可以在封闭的路线上测试汽车和轮胎的极限。与Mustang相比，挑战者过弯的抓地力更好，对于高性能轿跑车来说，挑战者具有几乎精致的一切。
在日常驾驶中，挑战者性格分裂。在城镇周围，你会感受到汽车的长度和宽度，悬架非常硬，但还不算太颠。加速是轻松的，但声音很大，令人振奋的排气音符可能会变得令人厌烦，沉重的离合器踏板让你的左脚疲倦。
挑战者最大的挑战在于，它不是一辆斯文的肌肉车，驾驶者必须拥有一定的技巧，否则很难探出极限。
●雪佛兰Camaro：更大，更轻，更运动
凭借回归1967年的设计，第六代Camaro看起来非常熟悉，标志着以前型号的微妙造型演变。但不要让这个骗过你。
新款Camaro是一款令人高兴的驾驶体验，充满活力，可以为欧洲运动员提供跑动机会。但作为日常驾驶员，您可能需要考虑三次，因为舒适度非常残酷。
一眼望去，新款Camaro看起来可能是化妆品改造的结果，但它现在基于完美的Alpha后驱平台，与凯迪拉克ATS同源，其尺寸稍小。这个血统让这款轿跑车获得了一个良好的开端。减轻重量，修正悬挂和锐利转向创造了一种不同于任何肌肉车购买者期望的体验。
Camaro感觉更像是一款优秀的欧洲运动轿车，而不是一个典型的美式肌肉车。
Camaro拥有令人印象深刻的操控敏捷性和锐利的转向。可选的磁力悬挂悬挂系统让Camaro能够在一些最粗糙的表面上保持一个令人印象深刻的工作。手动移位器轻巧，精确抛球。基本型号使用275马力涡轮增压四缸发动机，3.6升V6使得335马力。
雪佛兰在6.2升V8发动机上下了大功夫。全部使用六速手动或八速自动。易于使用的MyLink信息娱乐系统是一个优点，但低速仪表通风口在移动装置上时倾向于冻结手部。四周的视野非常恶劣，后排座位非常紧张。
性能ZL1版本是超值的，由一个650马力的6.2升V8增压发动机配合六速手动或可选的10速自动装置。
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