綠方向訊5月31日，威馬汽車創始人沈暉在21世紀經濟報道主辦的2018中國汽車新創峰會上表示：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”
談到交付，昨天，新造車企業蔚來汽車交付了10款ES8，據瞭解，這10位車主，均來自蔚來汽車內部員工。這也是蔚來ES8從上市以來，首次交付車輛，但讓消費者難以理解的是，交付的首批車主全是蔚來汽車內部員工，所以，這到底算不算嚴格意義上的量產交付？讓許多業內人士有所懷疑。
此次蔚來ES8的首次交車與沈暉所說的真正意義上的交付還是有一定區別，在沈暉的觀念裡，廣大消費者拿到實車才是真正意義上的交付。
峰會上沈暉還表示說：“我們明年最大的問題是能不能跑量，新能源行業全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個產品做到3萬、5萬，可以大面積的推出市場。這是我們另外一個坎兒。我覺得我們現在上下就是把這兩個坎兒熬過去，我們就能生存發展。”
對於新造車企業而言，要實現批量交付，成本控制同樣重要。“真正成本控制的好是用戶理解定位的好。就是用戶有什麼需要的，從產品規劃當中把成本控制好，這就可以保證我們可以大面積交付、大面積推出市場。”
此次峰會上是沈暉首次在公開場合下公佈威馬首款智能SUV-EX5的交付時間表。我們都知道，EX5在今年4月20日正式上市，補貼後（國補＋地補以北京為例）9.90萬元起售贏得了業界一片譁然，讓許多新造車企業感到緊張。
新車上市並不是許多新造車企業面臨的問題，這就好比生產幾款車型脫離“PPT”談車一樣簡單，其本質上沒有太大的區別，而能大規模生產和交付是目前許多新造車企最大挑戰，除威馬汽車以外，像蔚來等新造車企都有這個問題。
2018年是中國新能源大爆發之年，從此次北京國際車展就可以看到，參加本次展會的新能源汽車總數達到174臺，同比增幅高達18.4%，這足以體現新能源汽車在社會的關注度。
在加上國家政策層面對新能源產業的扶持也日漸加大，進一步加快推進我國智能汽車創新發展。2018年國家發改委公佈了《智能汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》，提出了戰略目標:到2020年，智能汽車在新車銷售中的比例達到50%。僅今年4月，國家和地方出臺的新能源汽車政策多達32項，用以規範和鼓勵新能源汽車發展。
從目前來看，市場發展加上政策紅利的多方利好，成為國內汽車行業借大力發展新能源汽車"換道超車"的絕佳條件，"新能源+智能網聯"也將成為中國汽車產業升級、由大變強的歷史機遇。
威馬汽車創始人沈暉在昨天微博中表示：“感謝新能源汽車帶來的時代機遇，也感謝能相信創變力量的各界友人。威馬的征程才剛開始，今年的關鍵任務就是實現EX5的高品質批量交付，讓大家用得上、用得起、用得爽”。
從表示中可以瞭解到，今年對威馬汽車來說是關鍵的一年，而且把關鍵任務鎖定為批量交付，並且以“用得上、用得起、用得爽”概括了威馬汽車首款智能純電動SUVEX5的定位標準。
綠老師認為，目前許多新造車企業發展都比較快，從設計到研發在短短几個月就完成，其推出的新產品不是主打高端就是主打智能互聯，但在綠老師眼裡，不管是什麼產品，都面臨著批量生產和大規模交付問題。
而在消費者心裡都有著這樣一杆秤，比的是顏值夠美、用著放心、開著安全、服務舒心才是他們心中最想購買的車型，或許這將才是新造車企業的新目標。
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