地補消失、國補退坡，資本的狂歡盛宴過後，新能源車汽車銷量持續下滑，給整個產業鏈上下游都蒙上了一層陰影。
從北到南，先有北汽銀翔欠薪、經銷商拉橫幅討債，國金汽車欠薪放假，力帆汽車重組、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、蔚來裁員……這樣的形勢讓新能源的主機商和渠道都處於緊張狀態中。
更焦灼的是，隨著大眾、豐田等汽車巨頭大力佈局新能源領域，“狼來了之後”，未來的競爭會進一步加劇。
“大浪淘沙，哪家造車新勢力還能笑著活下去”，恐怕會在不少行業人士的心中都會打一個大大的引號。
然而，在11月22日廣州車展媒體日，威馬汽車董事長沈暉在接受記者的採訪時表示：“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”
他不快不慢語速下，擲地有聲！在車市寒冬，能否活下去都是個問題，威馬定下的這個目標讓人忍不住心緒為之震動。
據瞭解，今年1-10月，威馬EX5累計交付量達到14,273輛（上險數），蟬聯造車新勢力2019年單車型累計交付量首位。10月單月銷售2,056輛（乘聯會批售數），進入了國內新能源汽車銷售榜前十名，尤其是EX5 520車型10月份的交付量環比增長了264%。
在汽車市場整體不樂觀的情況下，威馬汽車實現這樣的銷售增長，這和威馬汽車獨特的發展理念不無關係。
“沒有補貼反而是一個利好”
自從2009 年，科技部、財政部、工信部、發改委共同啟動 “十城千輛”工程以來，新能源汽車的每一步成長壯大都離不開“政策補貼”。
隨著新能源汽車政策調整以及中國各級城市之間購車政策的變化，逐漸影響了終端市場形態；幫助分解銷量的共享出行產業，在資本泡沫逐漸被擠破之後也影響了銷量表現；還有續航里程焦慮、電動車自燃等因素，也在影響消費者的信心。
曾紅極一時的造車新勢力，今年除了蔚來、威馬、小鵬等幾家有交付能力之外，其他車企幾乎都集體沉默。
多重因素帶來的新能源車銷量下滑，很多車企已經支撐不住、資金鍊斷裂、降薪裁員，從業者遠走他鄉、四處奔波仍免不了被行情無情淘汰。
隨著國家補貼政策的退坡的力度加大，這意味著那層罩在國產車企頭上的保護罩逐漸要沒了，整個行業傳遞出的信號都是哀鴻一片。
沈暉卻表示：“我個人認為，沒有補貼反而對威馬來說是一個利好。以前的補貼環境裡，用戶購買電動汽車都衝著補貼，而並不是在產品本身的。但大家會注意到，不僅僅在發放補貼的城市，威馬在全國市場裡的表現都很好。國內新能源汽車市場是全世界競爭最激烈最充分、政策最規範化的一個市場，大浪淘沙下，現在能發佈的產品一定是具備其獨特優勢的。所以說如果取消了補貼，市場將會更聚焦產品本身：用戶體驗如何，智能化如何，對比其他產品是否有突破性的升級。”
面對目前新能源汽車市場表現的種種不確定性，對於未來形勢的預判，沈暉表示：“新能源一定是未來的趨勢，新能源汽車市場也將越來越大，這毫無疑問。”
在行業層面，2018年起，威馬，小鵬，蔚來，特斯拉等新興品牌，紛紛把提升產品力作為企業發展的核心戰略之一。在此推動下，用戶對於新能源產品的關注點，開始從關注價格和補貼政策，轉向更關注產品的功能與體驗；在行業層面，國內汽車的能源方向一定是電能，這與國家政策是相吻合的；從社會角度，純電動車的排放也遠低於燃油車汽油車的，在環保上具備巨大優勢；在技術層面，汽車本身就是一個複雜軟硬件相結合的智能產品，很難以想象這麼一個複雜的產品是通過發動機作為能源驅動的，這就是新能源汽車在技術層面的趨勢。
這是沈暉給出的幾大理由！
活下去的核心是“精細化運營”
現階段的困境，是否足以動搖新能源的未來，而新能源汽車產業的出路在哪？這些問題可以歸結為一個：那就是新能源車企如何才能活下來？
沈暉表示：“如何在“雙重寒冬”中活下去的核心其實就是“精細化運營”。這也是威馬的強項。團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異，這才是威馬持續發展的核心。”
他回憶稱，我們剛創業的時候，大部分投資對於我們從0到1的能力是懷疑的，總覺得我們沒有創過業的，沒有創過業的肯定不如創過幾次的“老司機”。其實“0到1”難，但“1到1000”更難。20幾年職業經理人生涯的我，在美國和歐洲的五百強公司天天琢磨的就是怎麼盈利：怎麼降成本、怎麼增加收入、怎麼增加營收、怎麼帶動團隊一起努力，最後實現盈利。所以到現在，威馬相較其他造車新勢力的優勢相當明顯。
據瞭解，威馬將人力資源更多投入在研發能力、軟件開發、硬件開發等核心部門。
沈暉說：“作為管理公司、作為一個有經驗的管理者來說，首先要考慮現金流的健康，其次毛利率要變正，這樣才能真正達到淨利潤為正，有這幾個步驟公司才會有持續經營的能力。”
銷量目標在每家車企中的定位都不一樣，比如銷量對於豪華品牌和主流品牌的意義就完全不一樣。在傳統車企和造車新勢力中又更不一樣。
沈暉認為，對於威馬來說，更注重發展的可持續性，如何管理資金鍊，實現成本與利潤的合理化分配才是威馬目前關注的焦點。
對於銷量，威馬內部也制定了相應的目標，但相比這個目標，威馬更關注產品規劃的節奏，平衡新產品發佈、數量、盈利之間的關係。
對於融資，威馬一直有節奏地在進行。合理平衡投資人的利益與企業發展的節點，這個節奏需要掌握得很好，威馬在這方面還是很有信心的。
將用戶的痛點視為創新的起點
強大的研發和客製化生產能力，支撐著威馬汽車不斷根據用戶需求和使用場景提供產品和服務。
11月22日，威馬EX6 Plus於第17屆廣州車展正式上市，限量首發創始人版車型，並尊享6大首發專項權益——1年免費充電、免費電池終身質保、免費充電樁、免費充電樁安裝、終身免費4G流量及免費道路救援服務。
從這次發佈會不難看出，威馬EX6 Plus除了以更大氣的格調造型，去爭取更多消費者感性喜好外，威馬更希望用服務去打動客戶。
沈暉說：“這也是我們智能汽車頭號實力派的實力表現之一，也是我們將用戶的痛點視為創新的起點的最好體現。因為威馬在生產製造、電池包技術，以及供應鏈管理等等，都是威馬獨特的優勢。這也是為什麼我們敢全世界第一個搞電池終身質保。”
和其他新勢力的“代工模式”不同，威馬汽車是造車新勢力中“建廠派”的代表。企業成立之初，就堅定了要將研發和生產牢牢掌握在自己手中。
值得一提的是，新造車勢力中，威馬是唯一的自有工廠生產的，也是唯一的自己做電池包的。電芯的供應商一共就那幾家，但是如何管理電芯的工作，讓它的始終保持在最佳的工作狀態，包括安全性、效率，電芯怎麼串、怎麼並，在製造當中的質量掌控決定了這個電池包在車內的表現以及整車的安全性以及效率，以及用戶的體驗。
相比尋求代工的新造車品牌，威馬此舉揹負了漫長的建廠工期、浩大的資金和技術投入所帶來的風險與壓力。但也為威馬汽車後來推出能夠經受住市場考驗的產品，在市場上佔據有利地位打下了堅實的基礎。
威馬汽車首席增長官王鑫表示：“威馬汽車體系圍繞“以用戶為中心”進行打造，將用戶的痛點視為創新的起點。所以在品牌化，包括命名規則，都是圍繞用戶的需求進行。”
未來，造車新勢力能否經受嚴冬考驗，很大程度上要看產品能否被更多消費者接受，在銷量制勝的當下，威馬汽車的這種打法，已俘獲了不少消費者的信任，至少開了個好頭。
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