今年1至10月，威馬EX5累計交付量達14273輛(上險數)，蟬聯造車新勢力2019年單車型累計交付量第一，表現亮眼。廣州車展期間，威馬EX6 Plus正式上市，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示，EX6將與EX5互補，覆蓋A、B級SUV市場。除了產品，他也分享了關於補貼退坡、企業發展的最新看法。
（威馬汽車創始人、董事長、CEO 沈暉）
將用戶的痛點視為創新的起點
2019年的汽車市場充滿變數，一直處於增長勢頭的新能源車近期也遭遇了“減速”。在這樣的大環境下，那些保持高質量交付的車企，更顯珍貴。
沈暉介紹，EX5、EX6 Plus是兩款互補的產品，“關鍵是產品做得要讓用戶感覺安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理。再加上我們對於用戶的洞察，威馬將用戶的痛點視為創新的起點，EX6 Plus對於用戶的定位是時下‘新青年’的第一款智能汽車，這是我們對於EX6 Plus的詮釋。”沈暉說道。
值得一提的是，威馬汽車在業內率先為用戶提供動力電池終身質保政策，“造車新勢力中，我們是唯一的自有工廠生產的，也是唯一的自己做電池包的，正是因為我們把研發和生產都牢牢掌控在自己手裡，所以我們敢於對用戶提供電池包終身質保的服務。”
威馬汽車擁有堪稱嚴苛的自主電池包生產和檢測流程——66項高標準檢測、四重電池安全保護，及IP68級防水防塵等，威馬EX6 Plus更成為NEDC 500km續航等級內，是率先享有動力電池終身質保服務的車型。
補貼退坡是“利好”，威馬專注深耕智能電動車
“沒有補貼反而對威馬來說是一個利好，以前的補貼環境下，用戶購買電動汽車都衝著補貼，而並不是產品本身。”沈暉介紹，不僅僅在發放補貼的城市，威馬在全國市場的表現都很好，“大浪淘沙下，現在能發佈的產品一定是具備其獨特優勢的。如果取消了補貼，市場將會更聚焦產品本身。”
用戶體驗如何、智能化如何、對比其他產品是否有突破性的升級，將決定產品力的強弱，沈暉自信地表示，威馬將用戶的痛點視為創新的起點，必將在深耕智能純電SUV市場的道路上越走越遠。對於行業的整體情況，沈暉認為，新能源市場將從政策導向轉為用戶導向，產品力和服務的差異性將成為佔領市場的關鍵。
“新能源一定是未來的趨勢。但這麼大的市場，做不到贏者通吃。”沈暉也表示，傳統汽車經過100多年的發展，即便是頭部企業，也只能佔到十分之一的市場份額，“與交互相關的智能產品，本地化企業在洞察用戶體驗方面，相較全球企業更具優勢。”在威馬看來，基於中國市場提供的智能化體驗，將是威馬核心的差異化競爭力之一。
目標成為首家盈利造車新勢力
今年，造車新勢力融資難度加大，幾乎已經是業界共識。但把目光放回到這家頭部造車新勢力，卻可以發現威馬非常的“穩”，只是心無旁騖造車、賣車。
“威馬的目標，就是成為全世界第一家盈利的造車新勢力。我們剛創業的時候，大部分投資對於我們從0到1的能力是懷疑的，總覺得我們沒有創過業，沒有創過業的肯定不如創過幾次的‘老司機’。其實‘0到1’難，但‘1到1000’更難。”沈暉說道。的確，僅僅以造車新勢力為例，當初上百家的車企中，實現規模交付、自建工廠生產、自產電池包的，幾乎只有威馬一家。
“歐美五百強天天琢磨的就是怎麼盈利：怎麼降成本、怎麼增收入、怎麼帶動團隊一起努力，最後實現盈利。”在沈暉看來，相較於其他造車新勢力，威馬在這點上優勢明顯。“我們的人力資源更多投入在研發能力、軟件開發、硬件開發等核心部門。作為一個有經驗的管理者，首先要考慮現金流的健康，其次毛利率要變正，這樣才能真正達到淨利潤為正，有這幾個步驟公司才會有持續經營的能力。”談話中，沈暉非常強調公司的“造血”能力，只有健康才能在造車這場“馬拉松”中跑得更好。
在目前所謂的“車市寒冬”中，沈暉認為，活下去的核心其實就是“精細化運營”，這也是威馬的強項，團隊目標一致、財務狀況健康、產品體驗優異，才是威馬持續發展的核心。對於未來融資，威馬錶示，一直在有節奏地進行，威馬將合理平衡好投資人的利益與企業發展的節點，“威馬在這方面還是充滿信心的。”沈暉說道。
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