沒有大型的塔吊
跨過十幾條慢速通行的既有鐵路
伸出92米的最大懸臂
5月13日
由中鐵大橋局承建的
鄭州市農業路快速通道工程鄭北大橋
完成第三輪次頂推施工
這段橋樑是鄭北大橋整個頂推施工過程中的要點和難點。
頂推？
聽上去很專業的樣子
說白了，其實很好理解：
即在大橋一頭將未來橋身的主體結構鋼樑拼接
然後一段一段朝鐵路編組站上方“伸”過去
最終在編組站上空完成橋樑架設
我們來回顧一下前兩次頂推施工
4月9日，第一輪頂推。
4月26日，第二輪頂推。
因為大橋下方是繁忙的鐵路貨運編組站，所以不能採用常規的在橋下搭建大量腳手架的方式施工。
鄭北大橋全線設置了28套起頂設備，南北兩側對稱分佈。
頂推施工前後計劃用時150天
跨鐵大橋鋼樑頂推將分6輪進行，屆時，整橋400多米鋼樑將全部跨越鐵路北編組站區域。
跨鐵大橋頂推施工創下多個國內之最
該橋設計為單塔鋼混結合梁斜拉橋，主橋寬43米，雙向十車道，是國內同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結合梁斜拉橋。
大橋主塔為H型索塔，塔柱設計高度150米，未來將成為農業路沿線一個地標性建築。全橋共設36對72根斜拉索，單根索最大長度達239米，斜拉索最大索力承重達900噸，是目前國內同類橋樑中最重的。
鄭北大橋效果圖
大橋計劃年底建成通車
鄭北大橋是東西走向的鄭州市農業路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。鄭州北站位於京廣、隴海兩大鐵路幹線的交會處，日均辦理車數3萬多輛。
鄭北大橋建成後，將跨越亞洲最大、最繁忙的編組站——鄭州火車北站 ，給鄭州市快速交通系統中的兩環“井”字規劃，寫下重重一橫。
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