没有大型的塔吊
跨过十几条慢速通行的既有铁路
伸出92米的最大悬臂
5月13日
由中铁大桥局承建的
郑州市农业路快速通道工程郑北大桥
完成第三轮次顶推施工
这段桥梁是郑北大桥整个顶推施工过程中的要点和难点。
顶推？
听上去很专业的样子
说白了，其实很好理解：
即在大桥一头将未来桥身的主体结构钢梁拼接
然后一段一段朝铁路编组站上方“伸”过去
最终在编组站上空完成桥梁架设
我们来回顾一下前两次顶推施工
4月9日，第一轮顶推。
4月26日，第二轮顶推。
因为大桥下方是繁忙的铁路货运编组站，所以不能采用常规的在桥下搭建大量脚手架的方式施工。
郑北大桥全线设置了28套起顶设备，南北两侧对称分布。
顶推施工前后计划用时150天
跨铁大桥钢梁顶推将分6轮进行，届时，整桥400多米钢梁将全部跨越铁路北编组站区域。
跨铁大桥顶推施工创下多个国内之最
该桥设计为单塔钢混结合梁斜拉桥，主桥宽43米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。
大桥主塔为H型索塔，塔柱设计高度150米，未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索，单根索最大长度达239米，斜拉索最大索力承重达900吨，是目前国内同类桥梁中最重的。
郑北大桥效果图
大桥计划年底建成通车
郑北大桥是东西走向的郑州市农业路快速通道工程的一部分，需跨越郑州北站。郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，日均办理车数3万多辆。
郑北大桥建成后，将跨越亚洲最大、最繁忙的编组站——郑州火车北站 ，给郑州市快速交通系统中的两环“井”字规划，写下重重一横。
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