5月23日，“我的公交我的城”重大主題宣傳活動“新能源公交示範線路”經驗交流會在北京舉行。來自
交通運輸部、各地交通運輸主管部門、公交運輸企業和新能源客車製造企業的100餘名代表參會。
這些年來，出租車的苦日子過得不少，要說最開心的時候，那就是發放燃油補貼的日子了。但近日，有消息傳出，這燃油補貼，要沒了？
而在此次的“新能源公交示範線路”經驗交流會上交通運輸部政策研究室副巡視員李佔川表示，交通部將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。
李佔川在交流會上指出，城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由於公共交通線路佈設不足、服務水平不優等原因，公交出行在居民出行選擇中的優先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。
此外，中國交通報社副社長韓世軼在會上稱。調研發現，當前新能源公交的推廣應用面臨不少難題：
一是國家補貼逐年遞減，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等因素限制；
二是提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力；
三是適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。
李佔川表示，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標還面臨不小的壓力。下一步，交通部裡將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用 ，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。
此前，經常有相關爆料說燃油補貼將被應用於新能源拓展上，將縮減燃油補貼資金，大力用於補助新能源發展。
但一直都並未有確定的文件下發，此次公佈的改革意見也僅說2020年開始另行制定燃油補貼政策。如今，交通運輸部政策研究室李巡視員在與會時發話。看來，這一動作，將被加快。
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