3月21日美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。仅仅前3天，就分别拿下15、20和30万单业务，且每单补贴30元，一周内参事滴滴打车1/3的市场份额，其App也登录苹果应用商店下载量第4名——按日单量20万来算，一天光补贴就要烧掉600多万元……这究竟是有钱任性，还是互联网企业的黔驴技穷呢？
“网约车”烧钱补贴被吐槽
四年之前，阿里扶持的快的打车与腾讯投资的滴滴打车，掀起第一轮补贴大战，从2月开始到5月双方同时停止。但在双方都上线专车业务后，对车主和用户又开始了力度更大的补贴竞争。
为了争夺市场份额，快的和滴滴双方都是“真金白银”地干上了，双方依靠各自背后的“东家”，互不退让——在几个月里，两家公司为了争夺市场烧掉了20亿到30亿元。不过，这场“烧钱游戏”在2015年情人节这天戛然而止，滴滴打车和快的打车因为补贴烧钱“烧出窟窿”来而不得不合并。
“网约车”烧钱补贴的血泪史
马化腾此后在香港大学的演讲解开了滴滴和快的“闪婚”背后的秘密：原来两家公司都烧钱烧不起了，最高的一天亏了4000万元，但谁也不敢收手，因为一旦收手就前功尽弃了，等于将市场拱手相让。后来马化腾和马云沟通后，双方在资本的撮合下“喜结良缘”了。
2015年，当滴滴、Uber（中国）和易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”
2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资”——但Uber在中国的每单都亏损，一年亏损额达到10亿美元。正因如此，Uber不得已与滴滴完成合并，而卡兰尼克声称，“这是优步在中国盈利的唯一可能。”
滴滴打车玩猫腻
至此，滴滴打车逐步形成垄断优势。然而，“靡不有初，鲜克有终”，待到市场一家独大之后，滴滴打车开始“宰肥羊”了：滥用流量分发权、派单玩猫腻。结果是把乘客、司机两头都给惹毛了：客户要么打不到车，要么就只能选择优享加价；而司机被平台抽佣比例越来越高，有的地区一度从20%涨到40%。
也正是因为如此，美团打车乘虚而入。2017年12月28日，美团打车宣布将在全国新开7个城市，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。此前，美团打车已经在南京试运营了10个月；今年1月12日正式开启北京站。根据美团打车此前公布的规则，满20万开站，北京站前5万司机在开站3个月内零抽成，但不免除每单0.5元平台信息费。同时，乘客注册可领新人见面礼，包含3张金额为10-14元的打车券。
美团打车烧钱补贴
美团作为后来者进行大肆补贴，滴滴方面也不得不跟进补贴，甚至力度更大：“42元打车大礼包（14元立减、4折12元、65折16元）已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元（10点至24点有效）！”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券，多乘多送，面值递增！最多可送4张。”由此可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小——甚至有用户称，家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车。”
美团打车希望通过“烧钱”来抢下市场份额，滴滴也只能通过“烧钱”来应对——在移动互联网竞争之下，烧钱战术似乎是“屡试不爽”的行业共识。其根源在于，消费者在做消费选择时首先要算一笔经济账，坐车不仅不花钱，反而还有10元补贴，何乐而不为呢？美团和滴滴狂撒优惠券，司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴——这正是所谓的鲶鱼效应，鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力。
不过，这世上原本就没有天上掉馅饼的好事，因为烧钱只能烧一时而烧不了一世。也尽管美团手握70亿美元现金，而滴滴手握170亿美元现钞——但因为被口诛笔伐而势必收手。
这不，美团打车在南京已于4月20日开始停止发放用户端补贴，并启动与南京交通部门的数据对接工作；随后，“滴滴出行”也跟进宣布：不再低于成本价运营，暂停发放补贴——这意味着在南京，“一分钱打网约车”“一块钱打网约车”的美事一去不复返了。
最后，“网约车”烧钱补贴究竟损害了谁的利益，以至于被媒体和监管方吐槽不休？
閱讀更多 虎卿 的文章
