前不久，北京車展的時候，我們在直播的過程中，獲取到了馬自達關於壓燃發動機的最新消息。
最近，伴隨著一次搭載壓燃發動機車型的試駕，這項技術又一次火爆了起來。看過之前我寫的文章的小夥伴都知道，這臺發動機上面有機械增壓器，有火花塞。但馬自達官方卻說它是一臺“自然吸氣壓燃發動機”這是為什麼呢？今天咱們來聊聊。
Q1
為什麼掛著機械增壓卻說他是自吸？
馬自達這臺壓燃發動機上搭載了一個機械增壓器，按照咱們通常的理解，只按進氣形式說，它應該叫機械增壓發動機，這並沒錯。但馬自達認為，按照傳統的進氣形式進行分類並不客觀，按照用途去分類更加實際。
傳統的增壓發動機，無論是渦輪增壓還是機械增壓，發動機的空燃比是不會變的，永遠會無限接近於“理想空燃比”14.7:1。也就是說，渦輪強制為發動機內輸送空氣的同時，發動機是會多噴油的。（說到這是不是很多小夥伴顛覆世界觀了？至少我身邊不少朋友覺得渦輪只輸送空氣，空氣多了燃燒就充分了）
馬自達的這款壓燃發動機，機械增壓器雖然依然往發動機裡強制輸送空氣。但與傳統增壓器不同，它也輸送空氣，但不一定噴油。這款壓燃發動機的空燃比能夠達到37:1，在這麼稀薄的情況下，機械增壓器實際上可以理解為一個進氣量的補充。咱們不妨總結一下：傳統的增壓發動機增壓是為了多噴油，馬自達這款發動機是為了多進氣。因為背離了傳統增壓發動機多噴油這個目的，所以他們說，這是自然吸氣發動機。
Q2
為什麼有火花塞卻說是壓燃？
大家都知道，如果家裡的天然氣洩露了一定不能動明火，一定要開窗通風。這是為什麼呢？大家都知道這個原理：當天然氣稀薄到一定程度的時候，再點燃就會變得非常困難，其實馬自達這款發動機也是這樣的。
汽油與空氣混合，在發動機內理論上最佳的點燃空燃比應該是14.7:1。如果空氣再多，點燃就會變得困難。就像上面圖上體現的一樣，如果空燃比達到29.4:1接近30的時候，火花塞能夠點燃的混合氣只有那麼一點點。空氣再多一些之後，火花塞基本就跟個裝飾沒什麼區別了。所以，這臺發動機想像傳統發動機一樣點燃，讓油氣混合物逐層引燃是不可能的了。
這個火花塞是幹什麼用的呢？很簡單，它會點燃火花塞附近的一點點混合氣。點燃之後混合氣會燃燒膨脹，膨脹後的空氣會提高缸內的壓力和溫度。高溫的膨脹空氣就相當於一個無形的活塞，把剩下的稀薄空氣壓燃。也就是說，這臺發動機上的火花塞實際上是當做活塞使用的。所以馬自達把這臺有火花塞的發動機，稱之為壓燃發動機。
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