雖然丟掉佔據多年的中國豪華車市場老大地位是早晚的事，但荊青春正努力讓這一時間晚點到來。
5月10日，一汽-奧迪對外宣佈官方降價，20款車型最高降價1.8萬元。此舉明顯屬於被動跟風，此前奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華車品牌紛紛在5月初以增值稅減稅名義宣佈官方降價。
但在市場上沒有引起任何反應，因為除少數熱門車型外，這些品牌在終端市場上已經有大幅優惠，奧迪的入門級車型A3已經接近大眾高爾夫的價格，高端車型優惠幅度高達10萬元。
大幅降價也讓一汽-奧迪開始回暖。中車網從一汽-大眾奧迪官方瞭解到，剛剛過去的4月份，奧迪品牌終端銷量達到52,288輛（包含奧迪進口車），同比增長13.7%。
但這一增速仍大幅落後於奔馳，去年在中國市場銷量已經逼近奧迪的奔馳，前4個月在華累計銷量突破22萬輛，同比增長18%。如不改變現有態勢，一汽-奧迪將在今年失去佔據多年的中國豪華車市場老大寶座。
這對一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春來說無疑是巨大的壓力，奧迪終端市場價格不斷走低，也是荊青春自救的一種努力，這也在一定程度上決定在醞釀中的上汽奧迪走勢。
數據顯示，A4L月銷12499輛，同比大幅增長44.4%；Q5月銷10658輛，同比增長13.7%；Q3與A6L月銷分別為6602輛與11725輛，同比增長6.8%與4.3%，A3月銷6690輛，同比增長較小，忽略不計。
從奧迪公佈的銷售數據來看，絕對是一路飄紅讓人欣喜，但做為銷量擔當的A4L環比下降較大。而已經在北京車展發佈的全新一代Q5L，並沒有對上一代Q5的銷量造成影響
眾所周知，2016年12月奧迪在中國陷入一場風波，這場風波成為奧迪在中國發展的分水嶺。一汽奧迪的幾大主銷車型A6L、Q5、Q3、A3在2016年12月銷量幾乎腰斬，市場用扎眼的銷量警告奧迪，不要胡來。雖然奧迪不再提及與上汽合作的事，但銷量的影響還在持續，2017年初的幾個月在緩慢爬坡，這也是上月銷量同比大漲的根本原因。
至於A4L銷量波動，更多源自產品自身因素。
首先是定價，在這一代A4L上市前，為了保住奧迪在中國的市場份額，廠家加大銷售支持，B8的市場成交價已經下探到最低23萬左右。這對B9的影響是致命的，給了消費者一個暗示，你的價格原來都是高的，現在這個價格是合理的。突然一下子換代迴歸原價，很多消費者接受不了這個狀態，憤而轉投他家。
其次是配置，新一代A4L確實加上液晶屏、矩形大燈等一堆高科技配置，外觀內飾都有所進步，發動機也換了新的，可是選配上這些配置後，以40風尚版為例，38W的價格，很多奧迪用戶可能會去提A6L了。
再說說Q5，面對已在北京車展發佈的新Q5L，銷量依然這麼穩，一方面肯定了老Q5的市場地位，另一方面也表明消費者對新Q5L車型沒有信心。
老款Q5能夠獲得市場的認可是原因的，在當年的同級車型中，外觀上比GLK更符合中國人審美，在價格上比進口的X3更接地氣。其帶託森差速器的全時四驅系統，一直是同級車標杆，穩定性深入人心。
然而，新Q5L卻耍起了小聰明，企圖通過加長大法，獲取民心。新Q5L的四驅系統也由原來的全時四驅換成適時四驅，原來的託森差速器也被電控式多片離合器式中央差速器取代。
老Q5在產品末期依然保持熱銷，或許是對新Q5L不認可的最好回應。
（ 文：阿杜）
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