落花流水9515
斯贝发动机具有航改船用燃气轮机的潜力，只是我们还没有进行。英国罗·罗斯贝（Rolls-Royce Spey）SM1A就是从斯贝直接改型而成，其最大功率达到13824千瓦，改进后的C型最大功率更是高达17750千瓦，燃油消耗率为235g/千瓦时，这已经达到了美国LM2500燃气轮机的标准！
图、罗·罗斯贝SM1AC
其实我国从1970年代开始以数十种涡喷、涡桨、涡轴、涡扇发动机为基础进行改型研制工作。经过近40年的发展，已形成中国南方航空工业有限公司、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司、中国航发哈尔滨东安发动机有限公司、成都发动机公司、兰翔机械厂等企业以航发为基础改型成功并投入使用，广泛应用于船改燃气轮机、油田发电、油田注水和供热、机械驱动等。尤其以南方公司改进的WJ6系列为基础，成功研发出WJ6G1、WJ-6G1A以及609号燃气轮机、WJ6G2、WJ6G4、WJ6G4A和QD20系列。在气垫船动力、铁路机动车动力等投入使用。是我国销售最多的国产燃气轮机。
图、搭载斯贝燃气轮机的英国皇家海军 23型护卫舰
更值得关注的是，英国已经开始将遄达800为基础改型研制出36MW双转子轴流式MT30舰船用燃气轮机。并在2013年安装在美国海军DDG-1000驱逐舰上。2013年更是安装在英国皇家海军“伊丽莎白女王”级航空母舰上。期待我们的先进航发尽早投入使用，并装备于我们的航母上，不但解决飞机的“心脏病”问题，还能提升航母的动力系统。
航空之家
与其说在乎发动机推重比的，不如说在乎发动机所在的装备整体推重比。燃气轮机的增压比和涡轮前温度是形成推力大小的重要指标，而涡轮前温度都设计有增加的余度的，所以发动机公布的推重比并不是一个独立的指标，除了材料、技术之外，它还综合了经济性、可靠性、寿命、维护成本等要求确定下来的指标，相互关系大家应该都懂的，发动机的推重比会因装备任务而在多个指标中取舍。对于空优战斗机来说它需要高推重比，因为它对机动性要求高，装备推重比因发动机机推重比变化很大，目前我们空军三代空优战斗机空战时推重比均大于一，有的正常起飞时就超过一，而歼轰七不是空优战机。对大型装备来说，发动机的推重比对装备的推重比影响不大，而且其设计过载就很小，所以大飞机、轮船等大型装备会就偏向在乎推力大小，只要起动或起飞时能加速起来就行，并不在乎机动性有多好，所以更在乎可靠性、寿命、维护成本等经济性指标。
向往埃及
好像一般规律都是航改燃的，就是利用航空发动机的核心机改造成船用燃气轮机。如果是一台优秀航空发动机改成船用燃气轮机应该没问题，因为航空发动机的转数，燃气温度，使用环境远比船用要高。反之改造就不一定了。
