服務世園會、冬奧會
緩解京藏、京新高速高峰時段壓力
興延高速將成為北京西北方向第三條高速通道
興延高速位於京藏高速公路以西，起於西北六環路雙橫立交，向南接規劃上莊快速路，直達市區，向北至京藏高速營城子立交後，接延崇高速進入延慶世園會，並直通延慶冬奧會、崇禮冬奧會會場，成為京津冀交通一體化的重要組成部分。平原段設計速度為100Km/h，山區段設計速度為80Km/h。全線設計為雙向四車道，預留遠期雙向六車道通行條件。項目途經昌平、延慶2區，在17.8公里的平原段上設置了4座互通立交，成為開發和整合沿線資源的重要聯繫紐帶，建成通車後，與延崇高速相接，形成北京西北方向第三條高速通道，可有效緩解京藏、京新高速高峰時段交通壓力。興延高速按照重載交通設計，未來重載車輛也可以通行。同時，也為市區、昌平、延慶地區的市民在京西北方向出行提供了更多的選擇方案。
工程由土建工程轉入專業工程施工階段
6月跨京包鐵路橋將進行轉體，計劃於12月底全線貫通
經過兩年多的建設，目前，興延高速路面工程開始進行試驗段施工，項目大部分路基、橋樑、隧道具備了路面施工條件，標誌著工程由土建工程轉入專業工程施工階段。後續還有房建、路面、機電、綠化工程等，計劃於2018年12月底全線貫通。
6月，跨京包鐵路橋將進行轉體。跨京包鐵路橋為鋼架樑轉體，單跨56米，重2600T。轉體施工主要難點一是兩幅同步轉體，需要嚴格的施工控制；二是跨京包鐵路，為減少項目對鐵路運營的影響，施工時間受限；三是平衡問題，轉體過程中要防止傾覆。目前轉體施工技術已比較成熟。
全線橋隧比高達64%
避免深挖高填破壞環境 提升行車安全度和快捷性
興延高速在設計上突出工程的人性化設計，給用戶以安全、舒適、便捷的出行體驗。與同方向的其他高速相比，橋隧比高達64%，全線最大坡度2.968%，平均縱坡2.369%，線路最大縱坡度、最小曲半徑均優於現況京藏、京新兩條高速，行車的安全度、舒適度和快捷性大大提高。
興延高速在山區段全長約24公里，佔全線總長的57%，山區段採用橋隧相連的方式通過，是橋隧比較高的原因之一。另一方面，橋隧比高可以避免深挖高填，保護自然環境。同時，橋隧比高使線路在雨雪天氣受影響小，可以為出行提供全天候服務。
實施水壓爆破、應用建築信息模型
探索運用新技術 攻克施工難題
興延高速全線首條雙線貫通的白羊溝隧道左線全長3510米，右線全長3535米，合計掘進任務逾7公里。隧道穿越兩條斷裂帶，而且湧水，圍巖較為複雜，施工難度大。為提高施工質量安全管理，加強保護環境，適應複雜的圍巖地質情況，白羊溝隧道施工採用了“隧道掘進節能環保水壓爆破”的新工藝技術，與傳統爆破施工技術相比，每次爆破在增加15釐米左右進尺的同時，可節省約15%的炸藥使用量，爆破產生的煙塵也得到了有效抑制。
在跨京包鐵路橋工程中通過建築信息模型（BIM）技術，在設計階段，建立三維信息化設計BIM模型。在施工階段，建立基於施工BIM模型的施工管控平臺，以分項工程為精細化管控對象，進行項目質量、安全、進度等可視化、集成化、協同化管理。在運維階段，以竣工BIM模型為基礎，對項目規劃、養護、管理等過程進行決策分析，實現項目規劃科學化、建養智能化、管理現代化。
建設“環境友好型”項目
施工過程全力踐行綠色環保理念
通過優化設計，本項目減少了4座隧道棄渣場，隧道棄渣分類使用，實現零棄方，減少佔地507畝。項目建設過程中，嚴格落實環保工作要求，對徵地範圍內無礙施工的樹木進行全方位保護，減少樹木伐移數量。加強對施工現場排汙管理，施工生產、生活汙水必須經過沉澱池沉澱處理後方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體，避免對周圍環境造成影響。為防止水土流失，嚴格按照設計規定的範圍、邊坡坡率進行基坑、邊坡開挖與防護；對開挖或擾動的裸露土體及時進行苫蓋或植物防護。
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