2018年东风柳汽营销大会展示的新平台产品系列，乘龙双子星计划格外引人注目。其中乘龙7系和5系两个平台就各衍生平头和长头两款车型。东风柳汽也是国内独一家将长头车作为战略车型的商用车企。
由于新国标GB1589的实施对长头车给予了更多的鼓励和政策支持。它不仅法规范围内总长比平头车多一米，长鼻子结构更具有行车安全性。2018年柳汽乘龙T5长头轿运车的推出，也彰显了新一代轿运专用车的变革。
长头宽体 T5恰到好处
严格意义上说，为了平衡装载要求，留出外围的负载支架位置，T5长头轿运车的驾驶室巧妙的采用中体驾驶室平台，驾驶室宽度在2250毫米左右，牵引车总宽满足法规，丝毫没有浪费多余的空间。
长头车的特点，避开了驾乘区域与发动机位置的重叠，驾驶室在发动机后面，驾驶室内释放出平地板空间，卧铺长度接近2200毫米，宽度850毫米，驾驶室本体使用空气支撑悬挂，舒适大空间与平头牵引车没什么区别。
四平八稳 轴距超过五米
T5轿运车多拉一台的背后并不简单。其中，四个轮位与整体车辆的负重平衡，在轿运车上格外重要。发动机前置，长轴距底盘，四个轮位尽可能靠近车架的四个拐角，这种布置考虑到车辆在行驶姿态，尽可能的减低颠簸的频率与幅度，整车轴距5250毫米，四平八稳减低“质损”的风险。
底盘降低 低扁平比轮胎
柳汽的低平台底盘设计非常成熟，之前在快递行业首先推出了大方量设计。在T5轿运车上，低平台设计再次发挥优势，轮胎使用315/60R22.5，与牵引车常见的315/80R22.5相比，整车高度降低了不少，理论上整车高度可控制在4米以内。
专车专挂 整套运输方案
本次展示与T5一体化的挂车来自柳汽专用车公司生产的福狮牌专用车辆运输半挂车，与T5长头轿运车组合，提供了全套运输方案，半挂车总长13750毫米，宽度2550毫米，高度3990毫米，总质量20吨，挂车重量7.4吨，满足12.6吨装载要求，对于绝大多数乘用车1.5-1.9吨的重量来说绰绰有余。
非常6+1，主牵引车顶部位置多拉一台，这就是真赚到了。轻量化设计在轿运车上也适用，油耗，安全，合法让轿运车设计有了新的特征。
动态驾驶 兼顾行驶平稳与经济运营
卡车司机有很多细分，长途车司机是耐力，自卸车司机是杂技，大件车司机是空间感，兼顾三种特性才能胜任轿运车司机，动态驾驶也对车的性能理解更加深刻。
长头轿运车顶部的位置承载接近2吨，对车辆的行驶稳定性是第一位。前后长钢板设计，颠簸路面的车辆跳动被有效的吸收，传递到车辆本身削弱到很低的程度，当然这是在中速条件下。
轮位接近车辆的四角，驾驶室靠中间位置，路面的起伏通过轮胎会迅速传递给驾驶员，驾驶时会更容易提前修正车辆的姿态。
急打方向，虽然是空驶没有负载，得益于底盘整体较低，车辆倾斜幅度很轻微，方向回正的速度也很快，熟悉车辆并不困难。
全车使用WABCO的制动部件，控车的平稳性在这里比急刹的能力更重要。制动时，制动踏板的行程和力度也验证了这一点，响应很灵敏，车辆减速度随制动踏板的力度，响应一致没有粗暴的感觉，轻踩很柔和，急踩很灵敏。
T5动力链采用玉柴YC6L 280马力发动机，法士特8档，4.11速比后桥，可加装450+450升油箱。对于轿运行业来说，动力不需要太强劲，T5的发动机性能更偏向于中速下的经济性和长续航能力，比较突出的是中等尺寸的换档手柄，操作还不错顺手省力。
东风柳汽作为具备商用车，乘用车生产及专用车设计制造体系的企业，多年来对商用车品质提升有着独到的见解。乘龙T5新车型摆脱传统意义上国内长头卡车粗制简陋的形象，在外型、舒适性、经济性、安全性各方面都得到了有效的提升。
另外，T5长头轿运车还可以选装独立暖风+燃油加热装置等等提高运营效益配置，满足细分市场的不同需求。
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