继2016年汉诺威车展上奔驰Urban eTruck概念卡车亮相后，戴姆勒奔驰最近在纯电动领域又迈出了下一步，被称为梅赛德斯 - 奔驰eActros零排放纯电动卡车将开始交付车队客户进行实际测试应用，以便他们可以在现实生活中测试纯电动卡车日常可行性和经济效益条件。据了解，奔驰电动卡车可能会在2021年开始全面投产。
奔驰eActros
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在未来几周时间内，梅赛德斯奔驰将会交付客户车队由10辆奔驰阿克托斯卡车组成的测试车辆，这些测试车主要两轴和三轴车两种车型，车辆总质量分别为为18或25公吨。实际测试将在未来几周内开始，并将持续至2020年。
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“车队测试重点将放在城市内的货物运输和配送服务上 ，这里所要求的运输范围都在我们的梅赛德斯 - 奔驰纯电动卡车适用范围内，”梅赛德斯 - 奔驰卡车负责人Stefan Buchner说。
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据了解这些奔驰纯电动卡车车辆架构是专门针对电驱动系统进行配置。驱动桥是基于ZF AVE 130双电机驱动桥打造的，最大允许轴荷为11.5吨。该车桥已经在奔驰混合动力和燃料电池的公交车上证明了其作为低地板门式车桥的价值，此次基于eActros进行了优化设计，桥壳已经完全重新设计并安装在明显更高的位置，从而将离地间隙增加到200 mm以上。
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电动驱动系统包括两个靠近后轴轮毂的电动机，这些三相异步电动机采用液体冷却方式，额定电压为400伏。系统输出功率为250 kW和970 Nm。与车辆的传动装置相结合时， 峰值扭矩可达11000N.m，使得其实际驾驶过程中与柴油动力车型在动力方面相当。
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此次交付的奔驰eActros的运行里程最高可达200公里（124英里），电池组功率为240千瓦时，针对移动式CCS组合充电器，80千瓦时需要3小时能充满电（20千瓦时则至少需要11小时）。
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参加车队测试的是来自德国和瑞士各个行业的十家客户。这些公司是：来自德国的Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, pfenning logistics, TBS Rhein-Neckar和Rigterink，以及来自瑞士的Camion和Migros 。
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这些客户都通过城市道路进行网络分销货物的配送， 但是有分布在不用的运输领域和货物种类上，比如杂货、建筑用品、原材料等运输。更宽的需求范围意味着车辆配备了各种车身。根据需要，这些车辆将会使用冷藏箱体，油罐以及帘布箱等。 试点客户将在实际运营中对车辆进行12个月的测试，之后卡车将再次进入第二轮客户，持续12个月。 “这将使我们能够满足客户的多样化要求，并获得更多的应用见解”，Stefan Buchner说。
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此次客户测试被认为是纯电动卡车完成开发的关键，通过创建'创新测试车队'开始了这一过程，并将在客户的日常物流环境中支持其测试。这将使我们能够确定纯电动卡车在技术问题，基础设施和服务方面仍有待完成的工作，从而使梅赛德斯 - 奔驰提供更具竞争力的纯电动卡车产品。当然在电动卡车的发展中，一些技术问题，尤其是与商业有关的问题依然突出。其中关键是卡车的续航行驶里程，电池的成本以及车队使用所需的基础设施建设。
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