不久前，威伯科联合G7、安吉物流、上汽红岩、海鹏专用车等多家企业进行国内首次中置轴轿运车安全性测试，测试车辆主车装配有ESC车身稳定系统（防侧翻），中置轴挂车装有TEBS即挂车电子制动系统。
EBS是基于ABS系统进化而来，被称为电子制动系统。EBS不单在性能上得到提升，在功能性上也是全面的扩展。所以EBS不只是一个功能单一的系统，它作为工作平台，可以衍生出多种辅助功能，包括车身稳定控制（ESC或ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等。而ESC车身稳定系统就是在其功能上衍生出来的功能。目前国内牵引车配有EBS系统的车型刚刚开始进入市场。
直行变道实验 速度70紧急变向能不翻车失控
直行变道实验是衡量车辆安全性的重要标准，类似于乘用车中经常提到的麋鹿实验，一些标准细节会有所差异，旨在检验的就是车辆回避障碍的能力。
实验分三组，分别是对中置轴轿运牵引车以ESC和TEBS打开、ESC关闭TEBS工作、ESC和TEBS均关闭三种状态进行测试，车辆在高速直行变道时的动态表现的差距看起来非常的明显震撼。
在主车ESC和挂车TEBS均工作的时候，中置轴列车动态循迹性很出色，车身也没有严重的侧倾，并未对车辆两边安装的附加支撑轮施加什么力，而当在主车ESC和挂车TEBS均关闭的时候，整车出现严重的甩尾，侧倾严重，更是对车辆两边安装的附加支撑轮频繁施加力，设想如果没有这道防范，车辆岂不是要失控翻车了？
高速转向实验 有他车辆不侧翻
中置轴车型最大安全隐患在于车辆高速转弯的时候，挂车部分容易发生甩尾、侧翻等事故。除了直行变道实验外，视频中还有一项定圆实验，主要以检测车辆在高速过弯情况下的稳定性。
同样以三种不同的模式进行实验，而结果也同样让人感到震撼，在高速转弯的时候在主车ESC关闭或主车ESC和挂车TEBS均关闭的情况下，车辆发生严重侧倾，一侧车轮离地的危险情况。
其实通过这个令人震撼的测试视频，一方面我们可以感受到科技对于车辆安全带来的提升，同时也让我们了解到了车辆失控侧翻的边界在那里。需要指出的是，车辆动态稳定性本身都会有其物理极限，突破其物理极限这些高科技也爱莫能助，所以千万别以为有这些配置行车在路上就可以放松安全意识。
中置轴大规模上市 多数只配有ABS
按交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定，今年的7月1日，不合规的轿运车将全部禁止上路。也就是说不合规的轿运车再有两个月的时间讲全部禁止上路。所以伴随着这一日期的逼近，各大厂家都在不余遗力的推广销售中置轴轿运车。
相对于之前的大怪二怪车型，中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小的特点；其次中置轴挂车的应用将有效提高运输的效率，还有节省油耗以及资源的优势；并且，单排中置轴挂车轿运车的推出，将有效减少事故的发生概率，对治理超载超限具有重大的意义。这些对比之前长达30多米的变态轿运车而言，优势是显而易见的。
不过目前国内中置轴挂车配备ESC和TEBS的并不多，大多数只是配备了法规强制要求的ABS。而这种被称为在欧洲被广泛应用的且安全性极高的车型在欧洲运输坏境是普遍配有EBS系统的。不知道底盘安全配置被本土化阉割后应用在安全性上会不会打折扣。
当然新技术的普及和推广也不是一蹴而就一劳永逸的，这场开创国内先河的测试，也让我们看到先进技术对物流运输业安全带来的提升与保障，也希望这些技术在国内早日应用普及。
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