Brembo 4活塞剎車卡鉗、2.0T高功率發動機、279匹最大馬力、8AT、百公里加速6.2s（官方）、20來萬的售價，這一期來聊一聊凱迪拉克ATS-L，ATS-L算得上是一款比較“老舊”的車型了，並且也有消息說國產的ATS-L將不再換代，那提到ATS-L我們總是把它跟性能、操控和顏值掛鉤，它究竟適合什麼樣的消費者呢？
外觀不多說了，見仁見智，凱迪拉克經典的鑽石切割風格，運動感的科技感非常不錯，絕對是年輕消費者的“菜”。
內飾做工用料非常紮實厚道，不過亮面的中控面板和這個觸摸式按鍵的設計雖然比較有科技感，觸摸起來也有震動反饋，但是行車中操作起來比較分神，另外它也不能保證100%靈敏，有時候表面比較髒或者手上有汗就可能沒有感應到，再就是很粘灰塵、很粘指紋，這些都是做出的犧牲。
空間是ATS-L最大的一個短板，無論是駕乘空間還是儲物空間都特別緊湊，如果你零碎物品比較多你會發現基本沒有什麼空能讓你放東西，然後相比標軸版的ATS軸距僅僅加長了85mm，並且後排地板中央凸起非常高，後排座椅中間沒有頭枕，座椅的座墊也很薄，總之，如果你對空間以及舒適性要求高，ATS-L一定不能滿足你。
反之，你做出的這些犧牲換來的是同級別數一數二的動力表現和更加純粹的操控體驗，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s，實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
低扁平比的輪胎加上緊繃感很強的懸掛，反饋給駕駛者的路感非常清晰，另外ATS-L的方向盤比較沉，尤其是原地打方向的時候，所以駕駛和乘坐上的舒適性基本就犧牲了。
其實現在來說，像是寶馬3系、奔馳C級等等都逐漸在向市場妥協，這也是無奈之舉，而ATS-L則是比較執著、極端的一款車型，不惜犧牲舒適性、犧牲空間來換回駕駛層面的樂趣，這也註定了它不能擁有像其它較為全面兼顧的車型那樣高的銷量表現，所以如果你的預算不是那麼充足，又對駕駛層面的樂趣有所追求，ATS-L在同級別還是非常值得你去選擇的。
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