隧道分東西兩線，其中東線已穿越沅水，只剩400米即可貫通。
常德沅江隧道是湖南省常德市重大民生工程，為目前湖南省最大的水下盾構隧道，第一條穿越沅江的大直徑盾構隧道。隧道位於武陵大橋與桃花源大橋之間，起自江南鼎城區隆陽路，沿陽明路向北，穿越沅江，與對岸皂果路連接。隧道全長2.24公里，其中盾構段1.68公里。採用東線和西線兩條隧道的形式，分別掘進建設。隧道管片外徑11.3米，內徑10.3米，採用國產首臺常壓換刀式泥水平衡盾構機，開挖直徑11.75米，於2017年12月28日率先在東線隧道盾構掘進。
去年12月28日，盾構機開始掘進。
據中鐵十四局項目部總工程師時鐘介紹，隧道開挖斷面大，水文地質條件複雜，穿越地層富含承壓水，具有強度高、滲透係數大、高水壓等特點。兩岸防洪大堤、大壩閘口上方三層建築善卷樓、江中主航道被列為重大風險源。隧道頂部距建築物樁底距離僅4.3米，建築物保護難度高，施工風險大。沅江水位季節性變化明顯，汛期階段水位達到39米以上，比兩岸市區地面高出6米，呈現為“地上懸河”的形態。
這是盾構機更換下的刀片。
十四局項目部盾構經理姚印彬介紹，盾構掘進剛開始就遇到了全斷面、長距離、卵礫石地層，礫石硬度達到60多兆帕，比普通岩石的硬度還要高，該地層對盾構機刀具的磨損相當嚴重，每掘進50米就要更換4把邊緣先行刀，嚴重影響施工進度。
隧道內部結構圖
為提高掘進效率，降低江中段長時間停機風險，中鐵十四局在山東廠家特殊定製了耐磨性更高的大合金刀具300多把，1000米卵石地層累計更換刀具134把，其中最多的一次磨壞31把。接下來，盾構掘進過程中遇到了全斷面粉質粘土地層，粘土粘接刀盤，切削困難，致使掘進速度降低，6到7個小時才能推進一環，掘進2米。經組織內外專家會商，在施工工藝和技術上採取了一系列針對性的措施，向刀盤面板注入分散劑，使用特殊配置的泥漿加大對刀盤沖刷，循環反覆，解決了80米區間的刀盤集結泥餅難題。接下來，建設者又攻克了200米的粉土夾雜砂卵石地層施工難題，單日掘進最高達到11環、隧道一次掘進成型22米，從3月13日到5月31日，江底920米穿越歷時89天。
工人正在鋪設箱涵。
中鐵十四局沅江隧道項目部經理路開道介紹，東線隧道江底順利穿越，標誌著沅江隧道主體工程已經過半，為西線隧道施工積累了成熟經驗，盾構機設備完好率保持在95%以上，整個系統設備和各工種作業人員進入最佳磨合期，為西線隧道加快建設進度提供了堅實基礎。按照計劃，隧道將在明年10月份建成通車，設雙向四車道，行車時速60公里。
施工人員正在操作盾構設備。
常德沅江隧道有限公司副總經理熊俊介紹，隧道完工後，貫穿常德市的南北中軸線將徹底連通，對推進常德市高質量發展，實現 “一江兩岸，協調發展”，完善城市空間規劃佈局、縮小兩岸在城市環境和生活質量方面的差距，統籌產業佈局，方便兩岸人民生活具有重要意義。
隧道效果視頻
據瞭解，常德沅江隧道所採用大直徑盾構法施工，隧道掘進、管片拼裝一次成型，安全、環保、高效，減少地面拆遷，能使城市的整體品位得到大幅提升。
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