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今天，德国高速公路网约有1.4万公里，元首下令建的要占四分之一，到第三帝国倒台，纳粹在全国建了4000公里高速，这些极其优质的高速公路让当时的美国人都看的眼红，艾森豪威尔带领盟军打入德国后，对德国的高速公路网印象深刻，在1950年代担任美国总统期间，他力排众议，签署法案，大力开建美国的州际高速公路网。
问题提到元首靠高速公路能挣多少钱么，那希特勒建高速可不是为了挣钱好吧！而且当时德国法律规定收取道路使用费是禁止的。元首是为了解决当时的经济危机，解决老百姓的就业问题，加强战备水平，他把修建高速公路的计划变成政府一项失业救济工程：既能大量创造就业机会，又能用失业救济金支付工程费用。
希特勒对高速公路的要求在当时条件下几乎堪称完美，他规划下的高速公路，双向四车道宽34米，中间有5米宽的隔离带，隔离带上种上花草树木，不设路灯，每隔200米竖1个水泥柱，上面镶满金属片，夜晚在车灯照射下反光。
当时的高速路面经过特殊处理，整齐排列指头大小的凹坑，雨天就不会打滑，转弯半径非常大。作为第一个建高速公路的国家，希特勒的很多设计都为后世的高速公路建立了很多标准，比如高速上的紧急停靠带、高架桥、立交、加油站、餐厅休息区等配套设施都建了，希特勒甚至要求在特定的很多路段能起降飞机。
当时希特勒是全德国人民的大救星般的存在，德国人民对他的号召言听计从，在他的感召下，当高速公路开建，立刻有12万德国人民不计报酬地参与了高速建设，而那些18-25岁的希特勒青年团成员，元首则号召他们为了德国免费参与高速建设，当全国各地人山人海的德国人民奋力进行国家组织的劳动，这种场面也无形中加强了全民对元首的凝聚力和信心指数。
有了路，就得有车，希特勒下令建造了大众汽车，并任命著名的费迪南德·保时捷博士为大众汽车的首席技术官，开建“人人都买得起”的甲壳虫汽车，当时希特勒为“人人都买得起”的汽车定的标准为：最高时速100公里，百公里耗油少于7升，可乘坐4个成人或2大3小，发动机冬天要防冻，可停在露天，售价1000马克以下。当时甲壳虫的售价为990元马克，差不多相当于当时的400美元，相当于当时德国工人14个月的工资。
云中史记
据说当年德国占领胶州湾，后来还在青岛修建了下水道，如今青岛的一部分下水道还是德国修建。
有人说当这部分下水道损坏时，在其一定距离还可以找到修复的工具零件，以此说明德国人做事的严谨。
我们先不管这条消息的真假，既然是有人夸，那就说明德国的制造真的还是很厉害！
而在二战的时候，德国纳粹领导人希特勒主持修建高速公路，如今德国全部的高速公路道路，还有四分之一是当年希特勒的修造，我们先回顾这段历史。
德国人之所以会对希特勒顶礼膜拜，很大一部分原因是希特勒把德国民众带出来了经济萧条的局面。
在1923年希特勒发动了啤酒馆暴动，失败后被捕入狱。这段牢狱生涯，很大程度影响了其后来的众多决策。
在监狱的这段时间里面，他写了《我的奋斗》这本书，聚集了一大批的追随者。这些都不是最重要的，最重要的是他看了很多的书，尤其是其中的《我的生命与工作》，来自福特的自传。
福特是谁？可能一些人不是很熟悉，但是说起来福特汽车，想必很少有人没听说过。福特就是福特汽车的创始人——亨利·福特的姓氏。
而这本书让希特勒产生了修建高速公路的念头！ 希特勒最初想修建高速公路，其实还是为了经济的发展，想通过汽车制造来打开经济危机的僵局。
但是造了汽车没有路还不行，这才有了修建高速公路的想法。而后来高速公路用于战争，这些都是后话！
1933年希特勒登上了德国总理的位置，仅仅过了十天的时间，希特勒亲自主持柏林汽车展开幕仪式，也开始宣传其造路计划。但是很多人并不理解其行为，认为其是脱了裤子放屁。
修建道路的问题来了——没钱。但是希特勒不是个半途而废的人，他曾想用自己的私人资金修建，但是这就代表着必须收取费用，但是这种做法被德国法令明确禁止。
希特勒左右为难之际，突然想到了一个绝妙的主意——失业救济金。
当时德国经历了经济大萧条，出现大量无业游民的情况，而政府为了稳定社会，还要给这些人发放失业救济金。 希特勒准备把这些失业救济金用于修建道路，而“造路计划”就成为了一项失业救济工程。
希特勒在“不知不觉”中，完美的实行了“凯恩斯经济”模式。
在希特勒的号召下，十二万工人不计报酬的投入到高速公路的建设当中。并且要求了18到25岁的青年，对国家进行为期半年的社会劳动——无偿修建高速公路。
而要想富先修路的至理名言，被希特勒率先使用。高速公路在和平时期是经济的复苏剂，而到了战争时刻就形成了快速的运输网。更为重要的是这种群体大规模活动，让德国人民对希特勒迅速信心。
这些道路也是充分体现了德国人民的认真程度，其修建的四车道宽度大约34米，包括了中间5米左右的绿化带。 虽然没有路灯，但是修建了水泥反光柱。路面也进行了特殊处理，整齐排列了小坑洼，减少了打滑的情况。甚至每隔一段距离还修建了加油站，餐厅这些配套设施。
希特勒似乎还“先见之明”的要求这些道路必须让德国的军车，在一天内就可以贯通德国南北。一些地方还要求必须满飞机起飞的条件，这些都是后来内容。
截止到1939年底，德国修建了3000公里左右的道路。这些道路几乎是连接了德国所有重要的城镇，甚至还有一部分通往了周边国家。
此举解决了德国的就业问题，也在较短的时间内扭转了德国经济崩溃的局面，给希特勒建立起了很高的威望。
二战结束的时候，虽然距离最初计划的7000公里还有一部分差距，但是也足足有着4000公里的里程。如今德国高速公路修建累计了1.24万公里，四分之一还是希特勒的功劳。
至于高速公路收费，这个我真的不会估计，只能给大家一个粗略的对比。
从1997年到2012年这段时间里面，广深高速这一条线，收费金额是410亿。 从1939年德国大规模的道路修建结束，到今天的2018年，将近80年时间里面，虽然德国的汽车数量远远不及中国，但是这笔收益没有上千亿元还是说不过去的。
