近几天，一张克强总理在日本参观丰田北海道公司的照片被网络广泛传播，只见总理在日本首相

丰田MIRAI

没错，总理面前的这辆车就是丰田氢燃料电池车—丰田MIRAI（日语是“未来”的意思）。该车被丰田视为“未来之车”，按照丰田人的说法，在以后的历史地位上，这是一辆丝毫不亚于丰田普锐斯的革命性车型。

丰田MIRAI，2014年12月在日本正式上市，2015年在美国上市。补贴后约合人民币30万左右。这车到底有什么过人之处呢？

1.丰田MIRAI完全以氢气为燃料，唯一的排放物就是水，真正做到了纯绿色；

2.丰田MIRAI的氢储量可以支持700公里续航里程，丝毫不亚于目前的燃油车；

3.丰田MIRAI加氢时间仅3-5分钟，方便快捷；

4.丰田MIRAI代言人为日本首相—安倍晋三；

截止到2017年，全球总计销售燃料电车6475辆，而丰田一家独占75%份额。每年销量翻倍式增长。其中，丰田MIRAI在国内更是供不应求。

不仅仅如此，按照丰田章男的说法，2025年，丰田氢燃料电池车成本可以做到与目前的油电混合车一个水平，完全不用依靠政府补贴。在东京车展上，丰田又展示了其最新的氢燃料电池概念车Fine-Comfort Ride，续航可到1000公里，储氢罐容量仅需6kg。

氢燃料电池车

水电解可得氢气，氢气供给电池阴极，空气中的氧气供给阳极，产生电能，储存在车辆的储能电池中，供驱动电机使用，听起来是一个非常完美的解决方案。

然而事实并不是那么美好，氢气的制取、运输和储存目前都面临着很大的技术难题，并且氢燃料电池成本目前仍旧较高，在国内生产一台燃料电池车需要近百万人民币。

国内现状

与日韩不同的是，在国内，无论是政策导向还是市场配置都倾向于纯电动汽车的发展。靠补贴过日子仍旧是大部分新能源企业的现状。而针对氢燃料电池车的研发可谓是少之又少。

但是，但无论是在汽车产业重阵日韩、欧洲，还是汽车市场风向标北美，氢燃料电池车(FCV)技术都是不可忽视的新型能源汽车路线。

目前，国内对氢燃料电池车的研发还主要停留在理论层面上，更多的是高校在进行。在企业层面，也仅有上汽集团称得上是掌握了关键的核心技术。

上汽集团是国内较早投入技术研发的车企，2006年正式成立燃料电池事业部，到如今发力突破电堆技术，公司一直在投入研发，并相继推出燃料电池乘用车荣威750、950等车型，在技术指标上全面对标丰田。

结束语

目前，全球汽车工业都在面临着一个选择：燃料电池、纯电、混合动力。日韩押宝燃料电池、中美押宝纯电动汽车，欧洲则更加倾向于混合动力。虽然目前来看还没有很明显的倾向，但是毫无疑问，谁押准谁就可以掌握未来几十年的汽车工业。

也许，面对丰田的燃料电池车时，总理在想：

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