单车市场的竞争，仍未平息，新的变量在不断出现。
这半年来，摩拜被美团收购，哈罗背靠阿里崛起，两者都有了雄厚的资金支持。相比之下，ofo处境尴尬，坚持独立发展、自力更生，就意味着要在巨亏中寻求一线生机。在内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。
如何获得持续输血以及扩大营收，成为坚持独立发展的共享单车品牌的最大挑战，包括ofo在内的部分企业，已经开始了自救措施——“卖广告”。
共享单车开始卖广告了，探索多元化变现方式
其实，去年开始，共享单车就已开启“广告模式”了。2017年7月，电影《神偷奶爸3》在中国上映，小黄车就多了一对“眼睛”，这也成为了后来众多品牌定制车的发端。之后小黄车还与皮卡丘、熊本熊等IP合作过。
摩拜也不甘落后，和迪士尼合作的米奇米妮车，和正义联盟合作的英雄车、超级蝙蝠车也吸引了不少关注。
从严格意义上讲，两大单车巨头的定制车风潮，并不能算作是“商业广告”，而更像是一种以资源置换的方式进行的IP合作。
这次，ofo近期推出的B2B车身广告业务，是真的开始大规模卖广告了。
据悉，ofo广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC和CPM方式计费。
品牌定制车是在核心商圈进行品牌曝光，融合ofo元素，前后轮都有双面定制，广告展示面积大，适用于注重线下品牌氛围的广告主。
局部广告位适合预算不多的广告主。后轮三角板、车筐区域、车把三角区域、车座套都可以见缝插针地成为广告位。
比ofo更早喊出“卖广告”的是小蓝，2017年5月就提出了，只是一直没见实际落地。
据介绍，这个广告方案将被用在Bluegogo的新一代单车Bluegogo Pro 2上。根据官方渲染图，新版小蓝车将搭载一块7.9寸的显示屏。一方面，这块显示屏能为用户提供精准导航，骑行过程中的速度、距离、地图等信息都将在屏幕上显示；另一方面，当车上的传感器感知到自行车停止运动或者骑行结束时，屏幕上会展示广告，内容形式以视频和平面为主，包括周围的餐饮和娱乐等信息。
大规模卖广告，品牌主们会买单吗？
对于品牌主而言，至少在共享单车商业化初期之时，进行合作投放，具备一定的眼球效应和营销红利。如果创意具有吸引力，引发更多社交媒体的讨论，整体效果还会再次升级。
然而从实际的担忧层面看，车身广告似乎并不是品牌的最佳选择。
一方面，除了轮胎区域，其他部分开放的广告位，广告面积真的很窄，除了贴个“牛皮癣广告”，别的似乎真不好下手。
另一方面，共享单车是流动的，品牌的信息可以出现在城市的任何地方，这对于大品牌而言，值得警惕，品牌呈现的环境没法儿确定，这也意味着品牌安全不可控。
此外，还面临一定政策风险。就在去年7月，北京市共享单车《指导意见》正式出台，出现“不得设置商业广告”的内容。在《指导意见》对企业运营服务要求中，有一条是“在车辆标准方面，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告”。
从营收层面，广告并不能产生太大贡献
广告模式对于共享单车企业而言，仍有很多局限性。
车身广告不像网络广告，多投放一个，成本为零。高成本已经限制了共享单车车身广告的发展前景，整车定制的情况下，成本会更高。
APP广告形式可植入的位置，则非常有限，并且会影响用户体验。
在共享单车加块平板卖广告，这种方式的实用性更低，会极大地拉升造车成本，但却无法带来匹配的收益。
相较于在地铁、车站等户外可以24小时持续展示的分众广告，小蓝单车的屏幕只有在被使用的时候亮起。按小蓝单车提供的每辆车一天会被使用7次的数据计算，用户等红绿灯看广告的时间每天也不太可能到一小时，而且一次只有一个人在看。
共享单车要想盈利，仍需拓展新的商业模式
众所周知，共享单车行业的盈利，并不容易。因为它不仅运营、维护成本高，而且作为重资产的互联网企业，前期投入高，后期却不保值。
某业内人士指出，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；最新一轮融资支撑不了多久。
就目前整个共享单车盈利方式来看，租金仍是其核心业务。比较大的平台可以做一些广告流量变现，广告业务能带来营收的增长，但或许该收入并不可观，更多的还是需朝提高效率、降低成本的方向去努力。
因此，ofo的车身商业化广告更像是无奈之举，仍需要拓展新的商业模式，真正找到能够引领自身走向未来的“杀手锏”。
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