整车是物流行业中一个相对利润率低且透明的领域，而首轮融资资方为什么会给它亿元级别的投入？汤氏又是如何让专属整车这个被人忽略的赛道热起来的？

6月1日，浙江汤氏供应链管理有限公司正式宣布完成A轮融资，由普洛斯、险峰长青、合力投资共同参与，累计融资金额1亿元。

事实上，汤氏供应链前身为杭州汤氏物流有限公司，成立于1995年，23年来专注为快消品水饮行业的世界500强、全国500强客户服务，其运输模式被业内评价为「中国专属整车物流的雏形」。

2017年11月，汤氏物流树立提炼自身优势壁垒，成立了浙江汤氏供应链管理有限公司，专注打造国内整车专属物流领军品牌。成立之初即受资本看好，首轮融资就获得普洛斯、险峰长青、合力等优质资本的青睐，并获得浙江物产中大、普洛斯金控、传化等机构的亿元金融支持。

汤氏供应链总裁汤鲁飞则说，这次放出的是迟到半年的融资消息。

1、做六成的标准化，剩下的四成个性化

值得注意的是，汤氏供应链是普洛斯中国物流生态圈在整车环境触碰的唯一整车实业

长期以来，整车物流有着交易不透明、调度混乱、迂回运输、空驶率高、标准化、规范化难等痛点，行业参与者们在上一波投资浪潮中抓住了信息不透明、空驶率高的特点，以轻资产的形式享受到了「互联网+物流」的红利。

而汤氏供应链在「专属整车」这个鲜有人愿意接触的赛道，克服大型货主定制化服务无法快速复制的难题，将自身业务提炼成为三大标准模块：专属运输解决方案及管理、运力经营性租赁管理和供应链服务。三大模块相辅相成，为大客户的物流环节提供了完整的需求满足。

1）专属运输解决方案及管理

每年中国快消品水饮的运费高达1200亿，汤氏供应链提炼23年快消品细分行业的实操经验，已打磨形成了啤酒、饮用水、饮料和大桶水等4个产品品类的国内效率最高、成本最低的标准物流解决方案。

解决方案涵盖了从出仓机器、装载容器、装载方式、叉车、车厢等整个装卸运输流程的设备专利定制。

规划解决方案的同时，还提供路由、人员、交通、行政、养护、维修、安全等管理服务。并通过自有近1000辆专属车辆，为大客户特定物流需求提供「随叫随到」的保障。

2）运力经营性租赁管理

通过自己的车厢、托盘、叉车研究中心、信息化团队与国内大型车厂的合作，推出快消品行业专属运输设备。

目前，为行业内车主提供快消品运输专业车头、车挂厢租赁服务及少量二手车业务，并配套提供管理赋能、运力剩余的风险规避、完整的维护服务及车辆后市场支持服务。

3）供应链服务

渗透到生产企业的整个供应链条，汤氏供应链目前已开始为百威、农夫、可口可乐等大型企业提供例如橙子、瓶盖、瓶胚、切片、纸箱等原材料的进厂运输服务，并且还与可口可乐开始了偏向新零售的迷你前置DC等方面的合作尝试。

「整车运输面对的都是大客户，很难做到服务的标准化，我顶多做到六成，剩下的全是个性化。」23年的大客户服务经验沉淀，在汤鲁飞看来，有些服务的共性可以提炼，搭建成一个六成标准的框架，其他的就全是细节了。

2、探索专属整车的精细化运营

整车物流这个看似相对简单的点到点运输，想要从中获得利润实际上却是一个技术活。

汤氏供应链对于专属整车精细化运营的探索，分为两个层面。

1）数字化运营层面

在汤氏供应链总部，有一张数据大屏，显示着业务范围热力分布以及关键的统计数据，据汤氏供应链副总裁兼予之物联CEO（予之物联为汤氏供应链旗下TSC系统研发公司）王超介绍，汤氏的数字化精细化运营主要体现在两方面：

① 专属运输解决方案及管理方面，三大运营系统提高车辆生产效率。

订单方面，汤氏自主研发的TMS系统已实现与达能等大客户的订单数据实时对接，并将提卸货现场人员与司机、车辆间的数据交互，通过自研移动终端软件扫码完成，可实现中央调度执行和现场调度建派单一键化，解决了物流服务领域数据收集不及时、不完整的问题。

业务报价方面，汤氏自研的大客户报价系统可在数秒内计算出不同车型在不同公里区间内的成本及报价，同时匹配到现有业务可返程情况下给出返程成本及报价。

财务结算方面，依靠汤氏自研的自由盒子价格策略系统，可自动计算出客户根据区间、梯度、车型、一口价、组合等多种计价形式不同结算单位、结算周期、有无返程情况下的每一票订单运费，并向司机终端发送月度对账单及线上运费支付，同时输出月产值及运营报表。

汤氏供应链副总裁兼予之物联CEO 王超

② 支撑运力经营性租赁管理和运输管理方面，三大监控系统组成数据经营体系。

服务质量监控系统可提供各业务部门服务质量排名及详情，便于总部第一时间校正客户服务异常情况，保障专属服务质量。

效率监控系统从车辆和部门两方面，组合多项业务维度对比分析部门和单车使用率及回报率，并及时预警便于总部及时调整运力合理性，规避资产剩余风险。

业务画像监控系统展示全国在运行业务分布和线路画像，将线路当前运作详情和预测量可视化展示给市场销售团队，以便精准对接业务完成网络串联规划。

2）规模化运营层面

运联传媒曾介绍过，专属整车的货量具有预见性，但货量分布却不平均，而这也就给企业提出了货量的匹配以及季节性货物的匹配的难题，解决办法就是做大规模。

在王超看来，国内快消品水饮运输吞吐量每年5亿吨，巨大的体量形成的去程计划性、高频次带来的是一个很大几率的返程业务空间，而这是互补如电商大件等货物返程的绝对成本优势。

据王超透漏，汤氏目前最新专利研发出的水饮和电商大件适配车厢已经投入使用。而快消水饮运输明显的夏季波峰规律，从资产利用的角度来看，还带来了另一个冬季波峰行业货物的对冲组合空间。下一步，汤氏将会同步扩展冬季波峰符合运输场景的货物品类。

汤氏供应链在探索这些精细化运营模式的过程中，专属运输的车辆规模也同时扩大，但养车也不再是件头疼的事。因为从汤氏所有的自有车辆上牌那一刻起，就有了业务，成本回收有固定的周期，且这个周期并不长。

比起介绍框架，王超更喜欢用数据来说明这一系列系统带来的效益：

通过对车厢、托盘、叉车等设备进行的专利改造和数据监控分析，汤氏

董中浪此前曾总结的「车跟货走，货跟利走」对汤氏的启发很大，于此基础上，王超将之理解为「货跟利走，车跟货走，利跟车走」。

「即单线效率和规模网络带来的成本空间形成了拿货优势，通过控货壁垒来控车，控车才有后市场的空间。」汤氏不断提升自己的碰货能力，在王超看来，精细化运营下的汤氏专属整车物流模式，可以将「拿货控货优货」的优势最大化地发挥出来。

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