小時候，
最時髦的事不過是在南京長江大橋上拍張遊客照~
圖源見水印
還記得小學背的那篇課文嗎？
“我沿著人行道，走近正橋。兩座雄偉的工農兵塑像左右挺立。塑像後面，聳立著兩個高大的橋頭堡，頂端的一面面紅旗，映著陽光，十分豔麗。正橋筆直的公路上，一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊。我手扶著橋欄杆，站在大橋上，遠望江面，江上的輪船像一葉葉扁舟，隨著波浪時起時伏，側耳傾聽，一列列火車鳴著汽笛，從腳下呼嘯而過。”
---《南京長江大橋》
南京長江大橋作為第一座，
由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，
似一條大龍已經在長江上默默守護了50年。
它在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義，
是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就，
中國橋樑建設的重要里程碑。
南京長江大橋不僅僅是一座大橋，
它承載著幾代中國人民的滿厚感情，
是中國人“自力更生艱苦奮鬥”精神的載體，
然而在“江心托起擎天柱，金橋飛架過大江”的背後
有許多動人的小故事......
01
長江南京段一直是一道天塹，從宋代開始，歷朝歷代都想在這裡修橋，但是，沒有一個能夠成功，包括民國政府請來的美國專家都說NO。
新中國成立後，長江天塹截段了南北交通，輪渡給新中國建設和人民生活帶來極大不便，黨中央決定修建南京長江大橋。
亭樓橋頭堡 設計圖
鍾訓正橋頭堡 設計圖稿
鍾訓正橋頭堡設計手稿
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02
當時武漢長江大橋已經建成，大橋局組織了專門小組，周總理親自確定了橋址和大橋淨空高度。
南京長江大橋修建期間，黨中央為保證大橋的修建，克服各種困難，周總理親自過問南京長江大橋的建設，每一個細小的方案都會出現在總理的辦公桌上。
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03
南京長江大橋修建面臨著日趨惡劣的國際環境，蘇聯專家撤走，蘇聯拒絕提供材料，毛主席指示自己建大橋。但是，蘇聯專家西林卻與南京長江大橋的有一份特殊情緣，他曾私費專程來看南京長江大橋的建設。周恩來總理曾經提議要在南京長江大橋掛他的照片。
西林同志
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04
南京長江大橋下部基礎設計是中國獨創，各個橋墩設計方案的確定、曹楨發明的“浮式鋼沉井”、中國科技人員的智慧，為南京長江大橋的基礎設計做出了重要貢獻，也為中國橋樑技術奠定了堅實基礎。
南京長江大橋僅鋼樑部分所用鋼材近3.3萬噸。其中2萬噸原擬向蘇聯訂購高強度合金鋼，因合同撕毀，於是改用我國自己試製成功的鞍鋼16錳橋樑鋼。這是我國橋樑工程首次使用高強度低合金鋼。
南京長江大橋鋼樑首次使用無縫線路，全長的焊接鋼軌長達467米。也是我國第一座使用高強度螺栓代替鉚釘的大橋，全橋使用高強度螺栓就有8.2萬隻。
南京長江大橋施工現場潛水員
施工現場
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05
大橋在江中九座橋墩的基礎類型共分四種，在我國橋樑史上都是創新的。
橋墩清晰可見
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南京長江大橋的引橋有鐵路橋引橋和公路橋引橋。
大橋的鐵路引橋橋墩為雙柱式框架結構，採用跨度31.7米預應力鋼筋混凝土梁，考慮到以後通過電氣機車，因此在部分橋墩上伸有懸臂，供設置電杆用。跨度31.7米預應力鋼筋混凝土梁在國內也屬首創，是花了近五年時間試製成功的。
公路引橋
畫報上可見鐵路引橋
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除了這些在大橋建設期間發生的熱血又感動的故事外，
還有一些民間流行的有趣故事……
06
1968年9月30日，第一列火車拉著7節車廂從江岸南邊開往浦口區。通車時，5萬多人擠上大橋，橋下的路上、甚至樹上都是人。同年12月28日，長江大橋公路橋也勝利通車。南京城裡萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上，有一尊高大的毛主席塑像。數十萬人湧向橋頭，僅慶祝時擠掉的鞋子就裝了兩卡車。
1968年南京長江大橋通車
07
在大橋二處的家屬區建橋新村裡，大院年紀在三四十歲的很多人都重名，那時候哪家生了孩子，老大起名叫長江，老二就叫大橋，還有的乾脆叫橋墩、鋼樑、鐵柱。
08
原先寶塔橋有家照相館，大橋通車後就改名為大橋照相館，生意異常紅火，沒幾年就成為南京當時最大的照相館之一。同樣以大橋命名的還有大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花等等。第一輛南京地產自行車也是叫大橋牌，還要憑票才能買得到這種車。使用大橋圖案的就更多了，火柴盒上、香菸盒上甚至十幾年前的米袋子上還常常可以看到長江大橋雄偉壯麗的身影。
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