涡轮增压车运行时转速普遍偏低，是否会导致积炭增加？

西南村

这是肯定的，不过积碳的形成，和长期低转速行驶有很大关系，这是指任何发动机车型，但是也不是绝对的，涡轮增压发动机，低转速产生积碳的现象在所难免，我们能改变的，只有注重个人驾驶习惯和用车方式。

我个人是2013年的2.0T大众CC，目前4万多公里，可以看出平时跑的并不算多，多数只是上下班通勤，而且我平时注意过，由于道路比较拥堵，一般都是在1500转左右，可以说积碳非常容易产生，但是我的驾驶习惯很特别，我不是那种四平八稳驾驶的人，也不D档走天下，道路允许在确保安全的情况下，都是保持高转速，更是偶尔也来个地板油，周末有时候高速激烈驾驶一下，拥堵的时候可以使用手动模式，我的车积碳就不是很严重，4万公里大保养的时候，做过一次检测，各项指标良好，洗了一次喷油嘴，理论上来说，越是小心翼翼，越是经常低速行驶，积碳产生的几率越大。

当然，这只是减少积碳的一小部分，还有很多因素，例如热车方法不正确、长时间怠速开空调、汽油、润滑油不达标等都容易产生积碳，所以我们要注重驾驶习惯和用车方式，因为积碳还是预防为主，不要用劣质假冒的润滑油，提高燃油标号，到正规修理店做保养，如果用了劣质的机油，一次两次短时间内看不出影响，但一两年下来，会导致积碳严重甚至损坏发动机，影响发动机寿命。

还有一点非常重要，对于涡轮增压发动机，燃油清洁剂确实可以起到非常重要的作用，燃油清洗剂最主要针对燃油系统的积碳，通过设备进行专业清洗，能有效预防和去除积碳，能够让汽油燃烧得更充分，特别针对大排量涡轮的高档车，这类车传感器更精确，对油品要求比较高，如果汽油不达标仪表盘上的排放灯会亮起，加了燃油宝就能预防，只不过，如今燃油宝市场鱼目混珠，很多人不知道该如何选择，或者存在心理误区，认为燃油宝作用不大，而实际上多项测试结果显示，燃油宝正确使用，绝对可以改善发动机积碳问题。

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我觉得该反问一句？NA机头转速普遍很高，积碳就少了么？自然吸气机头的积碳同样不会少。对产生积碳增加产生主要影响的关键点在于发动机“直喷”还是“电喷”，涡轮机头绝大部分是“直喷”，所以积碳产生的多？也不能这么说，要知道我们的“汽油”本身就是清洁剂，汽油能覆盖的地方都会产生一定的清理作用，而直喷机头有很多部位会产生“积碳”，可汽油却喷射不到，比如“节气门背面”等位置。而电喷的汽油几乎可以覆盖所有产生积碳的位置，所以“电喷”与“直喷”产生了一样多的积碳，“电喷机头”可以自我代谢掉一部分，而直喷自我清洁能力差（真喷机头即使用燃油宝效果也会很不理想）。

以上是“自然吸气”低转速下“进气量不足”的特性。但涡轮的性质却不一样，NA低转速进气不足可能产生积碳，但涡轮增压低转速下的进气量“并不低”！NA只有进气道进气，而涡轮机头除了进气道进气，还有“涡轮增压”带来的强制进气（涡轮可以理解成一个气泵、鼓风机、卖羊肉串手里的小扇子），这样的状况下比如都是1500转的转速下，“涡轮机头”的进气量比“自然吸气机头”大的多，进气量大燃烧的就充份，积碳产生的反而少。
总结的说，积碳的产生是因为“燃烧不充分”，而同等“低转速下”，“涡轮机头”的进气量远远大于“NA机头”（这也是涡轮机头节能的原因，燃油烧的更充分），所以低转速下涡轮机头产生的积碳更少。问题还是出在“直喷”上，只要是“直喷”，无论是TURBO还是NA产生的积碳都不少。

非专业车评

只要是燃油车就肯定有积碳。现在的车压缩比很高，增压车最好加95号油，一年多不了多少油钱。还有机油一定要真，可以选择带清洁功能的，比如壳牌，用灰壳超凡喜力的跑万把公里没问题，我自吸用黄壳还7500一换。里程数超过4万公里后，5千公里加一瓶雪佛龙特劲355ML的，也不算太贵，京东99一瓶，赶上活动多买几瓶。用过两瓶后可以每次保养并且油箱到红线时加一瓶。平时用车不要刻意追求低转速来达到省油的效果，有手动模式的可以时不时的用手动在2500一3000转升档。高速离家不远的，可以定期上高速跑个来回，也同样用手动模式换档，切记不要超过最高限速，不安全，120的时速不慢了，每秒三十多米呢。

大周28836100

涡轮机转速较低只是相对的，不是绝对的，低转速时容易产生积碳，自吸和涡轮低转速时都容易产生，积碳产生的多少与开车习惯有很大关系，那种习惯匀速蠕行，或者加速慢吞吞的司机，发动机就容易产生积碳，即使是开自吸车，也更容易比其他开自吸车的制造积碳，所以经常拉拉高速，提高发动机转速有利于清除积碳。另外“拉高速”不是拉高车速，不是跑高速，而是拉高发动机转速，很多人对此都存在误解

關鍵字: 积碳 用车 增压