春风173804557
国四标准从去年开始执行，摩企在申请新产品公告时可以选择国三或者国四。2018年7月1日之后所有新申请公告必须按照国四执行，到2019年7月1日销售车型都要符合国四标准，国三车型不准生产销售！
对于摩托车而言，最大的变化是供油系统由化油器变成电喷，尾气排放标准的提升。
化油器：依靠发动机往复运动产生的负压，将化油器中的油气混合气吸入气缸。相对于电喷系统，化油器结构简单，便于维护调整。最大问题是油气混合比控制不好，汽油雾化不好，导致油耗偏高，并且在冷车情况下，易打不着车，需要关闭阻风门。
电喷系统：ECU通过接收各种传感器反馈的信息，精准控制喷嘴喷油量。使油气混合比达到空燃比的理论值14.7:1。这样汽油浪费少，电喷比化油器省油。在冷车启动电喷会自动调整提高转速，防止熄火。电喷系统有自适应能力，可以学习不同的工况。
从行业发展的趋势看，摩托车国四比国三好。
但是对于消费者而言，购车成本一定会增加。传统车型由化油器升级成电喷，增加的成本消费者肯定不乐意。所以间接要求摩企开发出性价比高的产品。
逆水行舟、不进则退！
摩托ID
诚邀，
首先来说说什么是国三，国四？
国三：摩托车国三标准是一个环保标准，主要针对摩托车尾气排放污染物限值，它是参照欧洲三号环保标准制定的，但参些方面比欧三标准还要严格些，目的是减少尾气对空气的污染。 为实现国三达标最好的方式是电喷，但由于国内摩托车技术相对落后，电喷技术还没有大量普及和成熟（合资品牌的技术成熟），且电喷相对价格较贵，所以目前国内的三车摩托车大多还在采用化油器技术，它通过“精调”化器、二进补气、添加有触媒的排气管和油箱防蒸发装置等，来降低尾气排放中有害气体的含量，来达到减少空气污染的目的。不过由于对化油器的调试过于苛刻，也使国三车普遍有冷起动性能和加速性、动力性能等的下降。跟国二车相比不一样在于：油箱燃油蒸发，以前直接排到大气，现在收集到碳管里面，启动后参与燃烧，正规的排气管里面有贵金属触媒，还有就是精调化油器，
国四：预订2018年下半年将实施摩托车国4标准，到那时候所有新生产的摩托车，都必须达到四4标准才能生产和销售，基本上将彻底淘汰化油器车，全部采用电喷技术。电喷促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污一般来说，相对于化油器车具有功率、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点因此， 电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选 ，电喷的冬天容易启动，维修简单，一般脏了到修车的地方有仪器洗一下就好了， 化油器，冬天不好启动，工作不好了，原因很多的，混合比，脏了，节气门没调好，多缸的还有怠速问题， 总体电喷的好，就是维修跟不上
综上所述：如果经济条件允许，建议购买国四标准的摩托车。而以现在的发展速度，未来车辆报废期可能会以车辆污染物排放标准来确定报废年限，所以建议国四标准的车。
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行进贵州
摩托车国三和国四只是排放标准不是不一样，国三摩托车发动机的排放标准也就是欧洲二号标准。也就是说摩托车缸头上有一根管的就是国三排放标准两轮摩托车基本上已经普及了但三轮摩托车很少有。很多国三摩托车的车友反映骑行一段时间后会感觉摩托车无力这其实是很正常的因为为了达到排放标准这种发动机在设计时把排气管的废气吸进燃烧室重新燃烧，这对于车辆的充分燃烧是有一定影响的。
再说国四排放标准摩托车现在基本上在市面上你是买不到的，因为这个标准2018年7月1日正式实施到2019年7月1日上牌必须就是这个标准。所以这种技术还处于摩托厂家研发当中，他和国三最大的区别就在于化油器时代马上就要终结，国四时代任何摩托车都是电喷。所以说政策推动了技术的发展。相对而言摩托的价格又要提高啦。
