曾幾何時，你還在尋找一輛共享單車而踏破鐵鞋無覓處，如今共享單車卻又成了你生活中的“攔路虎”，一堆又一堆無人問津的廢舊共享單車堆砌在街頭巷尾，從曾經的“百姓寵兒”變成了“城市棄兒”。
城市道路的新負擔
去年，共享單車迎來了野蠻生長的一年，有統計稱2017年的總投放量達到了2000萬輛，總重量達30萬噸，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。同時，2017年的共享單車整體產能更是達到了3000萬輛。
現在，隨著共享單車補貼力度的下降，用戶使用熱情迴歸正常，大量閒置的共享單車已經成為了城市道路上的新負擔。僅從作者上班的北京朝陽區九龍山附近來看，每天早上路旁停車位收費人員都需要將共享單車堆砌成一堆，以便騰出機動車停車位。合生匯商場馬路前的共享單車甚至完全佔據了人行道，午間用餐高峰期時行人只能在非機動車道上逆行通過。這樣的現象，在北京互聯網公司聚集地的西二旗附近更是明顯，需求過剩的共享單車從2016年開始，就已經把很多步行道牢牢佔據。
共享單車的騎行安全問題也值得關注。首先，市場售賣的常規自行車一般的最大承重量在120kg，但在共享單車的用戶協議中卻變為了100kg。其次，很多用戶存在著危險騎乘行為，在搜索引擎中搜索“共享單車事故”，逆行、未成年人的字眼便會瞬間佔領屏幕。最後是共享單車在完成最後一公里後的停放問題，目前各地已經開始了專項整治，北京通州區還預計到2018年底全面實現共享單車入欄結算，未停入電子圍欄，將無法終止租車計費。
維修工作任務可觀
共享單車帶來的維修壓力也與日俱增，北京市石景山區田村山南路就曾是摩拜、OFO兩家公司的露天維修場，當時作者走訪該地時曾發現，道路兩側匯聚了大量有待維修的共享單車，即便一些單車運轉良好，但也需要來到這裡為電子鎖進行充電。
面對整整一條馬路的待修車輛，每個廠家的維修人員卻僅為4-5人，這些維修人員會簽約一家中介公司，經過臨時的培訓後便開始進行自行車維修工作。在勞動保障方面也並不理想，個別師傅曾透露自己的工資在4000-5000元之間，沒有五險一金，僅有每月10元的意外險。
那麼，車輛最終的維修結果如何呢？根據作者在多個地點的觀察發現，一些共享單車的維修手法僅能用“湊合”來形容，例如下面一組圖片中，所有單車中斷掉的輻條均沒有進行更換，而是捆綁到另一根輻條上了事，這將大大影響車輛的行駛效率、剛性，同時對於對於大體重騎行者的安全也造成了影響。
實際上，正常的維修流程應該是更換新的輻條，重新編圈，再對側擺部位進行調整。但這樣的操作往往需要1-2小時的時間，顯然影響了維修人員在面對超高工作量時的維修效率。
各地出臺共享單車減量措施
面對過剩共享單車所帶來的城市新負擔，目前全國各地城市先後出臺了減量措施。杭州從去年便啟動單車瘦身計劃，摩拜、ofo小黃車、哈羅單車去年已經自行預減7萬輛，上月杭州再次根據實際情況，結合《杭州市互聯網租賃自行車發展研究報告》，第一季度在杭共享單車減量15萬。
去年9月，北京市交通委也發佈通知稱暫停新增投放共享自行車。近日，北京市交通委停車管理處副調研員胡海明表示，截至今年4月底，北京的共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。然而，胡海明也表示，目前，北京共享單車活躍度不到50%，仍有一半處在閒置狀態，未來還將採取減量調控等措施進行管控。
上海市目前可正常使用的單車也不足60%，據悉摩拜已經在上海為配合政府減量，回收5萬輛車，暫不供用戶使用。相關人士表示，目前上海現有170萬輛存量，相比先前計算60萬左右的市場飽和量還是明顯過剩，首先應該減少總量，並把故障車淘汰掉。
不僅僅是北京、上海、杭州這樣的大城市，本月，山東淄博市城市管理和行政執法局約談共享單車企業，就淄博中心城區共享單車停放泊位施劃與停放秩序提出具體要求，其中，要求兩家共享單車企業近期將中心城區單車數量各減至3萬輛。去年年底，福建省福州市也一共清理了20萬輛共享單車，當地市城管委負責人介紹，2018年，福州市鼓樓、臺江、倉山、晉安和馬尾五城區共享單車投放總量將控制在12萬輛至15萬輛。
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