三個火槍手
這三個火槍手雖來自不同國度，但都受過專業訓練，身材不高，卻均以操控見長，把他們放在一起，看誰能做到百步穿楊、彈無虛發。
“後浪”已上路
用不了多長時間，我們便將見識到煥然一新、更加強大的他們。
▶高爾夫8
據悉，全新高爾夫8已在緊鑼密鼓的測試階段，可靠消息顯示，其將搭載1.0T三缸及1.5T發動機，前者又分高低功率，後者則將取代現款1.4T機型，同樣有兩個版本。新車預計在明年法蘭克福車展上全球首發，國產車型有望於2020年推出。
▶全新一代福克斯
錯過了剛剛落幕的日內瓦車展，全新福克斯選擇上個月在重慶首發。新車採用福特C平臺打造，除了會推出掀背版、三廂版及五門旅行版外，還將衍生出更勁爆的ST Line運動版。而國產車型軸距還會加長50毫米，並計劃今年年內上市銷售。
▶全新一代Mazda3
此前海外已展示了該車的概念車型，的確相當驚豔。而且從最新發布的內室諜照看，全液晶儀表的應用幾乎已成定局。動力方面，其極有可能會搭載第二代2.0升SKYACTIV-X發動機。新車最快於今年正式亮相，估計在明年國產上市。
在SUV大行其道的年代，轎車市場已開始逐年萎縮，尤其是合資緊湊級領域，早就不再吃香。大趨勢不可逆，但不可否認的是，其中的一些精品車型卻長久不衰，比如今天登場的這三位身經百戰的火槍手就依然“瞄準”的是年輕人。率先亮相的是高爾夫7，原產地德國，歷史悠久，在國內甚至被奉為“神車”；緊湊其後的是福克斯，美利堅出品，後起之秀，乃全球矚目的“焦點”車型 ；壓軸演出的是昂克賽拉，東洋製造，家族二號人物，號稱家用車的典範。為了看上去更加協調，後二位均派出了兩廂版應戰。
您眼前的高爾夫7其實是7.5代，也就是真正的“高7”，去年11月問世，“狗夫”的新寵。“X”型元素是大眾全新設計理念，上下兩條橫向鍍鉻條將車頭的視覺感進一步延展，而全LED大燈的加入也引得粉絲一片尖叫。車尾下方裝飾了鍍鉻尾喉，尾燈造型未變但燈腔設計更有特色。同樣誕生於去年11月的改款福克斯也擁有一票粉絲。相比對手，這款車的外觀變化微乎其微，即便如此，你也不會對其喪失慾望。經典的“馬丁”臉百看不膩，痴情的大燈像在傳情達意，向前微傾的腰身充滿誘惑，背影也十分迷人，豐滿的“臀部”挑逗著你的神經，這便是兩廂版的最大魅力所在。中期改款的昂克賽拉是去年情人節的大禮，雖意在圈粉，但實際上收效甚微。畢竟新車的樣子只進行了細節處的調整，盾型進氣格柵面積增大，周圍的翼形鍍鉻飾條改為直接進入大燈內部，僅此而已。“小眼睛”加“大嘴” 的組合沒有變，車尾也沒有多餘的裝飾，正所謂“少即是好”。就個人審美而言，也是兩廂版最對胃口。
this wonderful life
1.相比對手，昂克賽拉的儀表盤 實在缺乏特點，比較平庸
2.淡藍色的儀表指針曾是經典， 如今已風光不在
3.選裝的12.3英寸全液晶儀表 十分搶眼，秒殺對手
內室雖各具特色，但年輕人一定更追逐高爾夫7的時髦，尤其是選裝的全液晶儀表和9.2英寸大屏十分搶眼，秒殺對手。這讓我想起即將發佈的奔馳A級的內室，一樣的碾壓式優勢。不僅如此，他的內飾整體做工和質感也可謂傲視同級。濃郁的運動氛圍，是福克斯車廂給人的第一印象。幾年前，其獨特的中控臺佈局、索尼提供的音響系統、淡藍色的儀表指針都曾令人念念不忘，但時過境遷，以現在的眼光審視卻已風光不再，即便新車上出現了8英寸的屏幕以及第三代SYNC系統。而當你打開昂克賽拉的車門，你又會懷念起坐在福克斯裡的時光。的確，內外設計不夠同步已困擾馬自達多年。其實每年他們都有進步，以這次的年度款為例，有小細節的重新設計、某些材質的升級，提別是新增的電子手剎，解決了空間利用問題。但這些終歸是小打小鬧，我們期待的是徹底革新。
福克斯（左）、高爾夫7（右上）、昂克賽拉（右下）
三車的座椅設計理念有別，高爾夫7的選材高級，前排座椅靠背修長，佔用空間相對少一些 ；而昂克賽拉的舒適性最佳，減振效果出色 ；福克斯則走了另一個極端，注重包裹性，填充物質地較硬，路感反饋清晰。
至於乘坐感受，身材最苗條的高爾夫7顯然有些委屈，這方面不是他的強項。不過，福克斯也好不到哪去。相對而言，軸距達到2700毫米的昂克賽拉後排腿部空間最寬敞，頭部空間大家則都差不多，只是福克斯略好。儲物空間上的較量平分秋色，高爾夫7的行李廂容積最大、最規整，開啟也是標準的“大眾式”。而福克斯的儲物格最豐富，前排10處，後排7處，用起來也都很順手。昂克賽拉的遮陽板卡槽和行李廂瓶帶是兩個亮點，但手套箱的寬度和縱深差點意思。
作為家族中堅力量，高爾夫7把目前大眾的主流配置都納入懷中，除了上述提到過的裝備外，在試駕車上，我們還見識了盲點監測、後方交通預警、預碰撞、第三代自適應巡航、第三代智能泊車輔助、車道保持等6大駕駛輔助系統。氙氣大燈、胎壓監測、前大燈自動調節和智能彎道輔助照明系統則是福克斯新添的武器，此外，他的主動安全配置也不甘人後。昂克賽拉的重大提升包括“G-VC” 加速度矢量控制技術的加入，以及換擋桿後方出現的悅聯繫統控制旋鈕。
高爾夫7有1.6升、1.2T、1.4T低功和高功四款機型可選，分別匹配5擋手動、6擋自動和7擋DSG變速器。試駕車為280TSI頂配車型，最高標準的動力系統可壓榨出150馬力的最大功率和250牛米的峰值扭矩。看到對手這般囂張，福克斯和昂克賽拉如果不是頂配的都不好意思出場。前者全系也有三個排量，最強的1.5T指標比大眾的在功率上佔得先機，變速器則為6擋手自一體。2.0升+6AT，熟悉的馬自達創馳藍天配方，用高壓縮比、4-2-1排氣管路等技術帶來優秀的燃油經濟性和線性的駕駛感受，1.5升亦是如此。
對於主打操控的這哥仨，山路是他們馳騁的絕佳舞臺。刮目相看是我給予高爾夫7的評價，而這要得益於改回多連桿獨立式的後懸架。在極限過彎時，隨著車尾的滑動獨立懸架能讓兩邊做出不同狀態的應對。駕駛模式選項也終於一併引入。日常駕駛我喜歡經濟模式，換擋平順，發動機也會安靜地完成自己的任務，同時也最省油。標準模式換擋大約在1700轉/分，急加速時轉速會刻意保持高位不升擋，動力響應及時。運動模式下的動力會發揮到最佳狀態，時時刻刻都像個野小子有股往前衝的勁兒。
新昂克賽拉讓我對他的好感產生了疊加，當年他給我的感覺是細膩和順滑，關乎動力的各個單元相互間協作與溝通的效果出色，而現在我可以放心去多踩一些油門踏板而不用太擔心轉向不足會隨時出現，“G-VC”面對過火的駕駛方式會主動降低10牛米甚至30牛米的扭矩輸出，幫助駕駛者把彎道走得完美。
新福克斯則延續了之前的駕駛感受，十分輕快，毫無拖沓感。雖然他的變速器在換擋速度上略遜於DSG，但可靠性和平順性顯然更勝一籌。動力系統間的配合剛剛好，全力加速時不會有特別強烈的推背感，但在城市遊走已夠用。紮實的底盤是福克斯一貫的長項，穩定的表現在高速行駛中得到了十足展現，靈巧精準的轉向也令操控變得得心應手，惟獨胎噪和發動機噪音並未得到較好的控制。
可以鳴槍收兵了，貌似高爾夫7的技藝更高，但20萬元的售價也夠高，要知道這個價位都能考慮同平臺優惠大的奧迪A3了，但“狗夫”們可不這麼認為，在他們眼中，愛是不能用金錢來衡量的。福克斯和昂克賽拉的價格相近，處境也類似，即將全面換代，難免力不從心，但換個角度想，也許當下正是出手的最佳時機，不信你就去4S店詢詢價。
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