在當前這個各國競相公佈或者已經制定禁售內燃機汽車的時間表的時代裡，發展新能源汽車是必然趨勢。就目前而言，由於價格、續航、充電難等問題的存在，新能源汽車很難威脅傳統燃油車的市場份額。如何滿足日益嚴苛的排放法規，又可以讓消費者去接受新能源汽車呢？這裡就不得不提一個此時汽車界的熱門詞彙：48V系統。
48V系統的基本概念
現階段大多數的燃油車上無論是電動機、發電機，還是燈光、雨刮器、儀表盤、音響等車用電器，都是由12V蓄電池提供電力的，其中12V電動機的主要作用就是帶動曲軸來啟動發動機。隨著主動懸架、輔助駕駛、多媒體系統等配置的不斷更新與普及，都對電源系統有著更高需求。
顧名思義，48V系統的基本概念就是將車載標準電壓從現階段的12V升至48V，使得車輛可以帶動更大功率的車載設備。48V的核心是由BISG（發動啟停一體）電機、48V電池組、DC-DC轉換器三大件組成。
為什麼會選擇48V而不是更高電壓？
有些車友會疑惑，將車載電器的12V標準電壓提升到48V，會不會增加電功率損耗？恰恰相反，初中物理有個公式就可以簡單說明：
其中P就是電功率，U就是車載電壓，R就是車載設備的電阻。發動機附件的電氣化和啟停等技術的引入，使得P的需求越來越高，由於P與U的平方成正比，那麼通過提升系統電壓值就可以更有效的提升功率。
當然，選擇48V系統的也是基於成本而言。我們知道60V的直流電壓是安全電壓，也就是低於60V電壓就不需要額外採取安全防護措施，而48V電池的充電電壓最高為56V（接近60V），這也就是沒有進一步提高48V的最大原因。相較於12V電壓，48V系統理論上相同功率情況下工作電流只有1/4，損耗也僅12V電壓的1/16。
48V系統最大的技術優勢——MHEV
當然，48V系統的出現並不是為了徹底淘汰12V系統，而是與12V系統更好配合，來支持弱/中混合系統（MHEV）車輛的需求。在MHEV中，舉足輕重的就是BISG電機，相較於傳統的12V電壓的啟停電機，由於48V加大了電壓，功率足夠滿足快速啟動與停止發動機（一般在0.5秒內）。另外，由於電機功率大，汽車起步也不會帶來過多抖動，有效提高了汽車的NVH性能。
在車輛靜止或者滑行時，發動機熄火的速度通常在0.4-0.5秒以內，比起以往12V系統的自動啟停可以快將近一倍。同時，制動時電機可將動能轉化為電能，存儲至48V電池組裡，並在啟停關閉發動機情況下，維持車載電氣的正常運轉以及快速啟動車輛，僅能量回收功能就可以大約降低7%的油耗。
當車輛處在高速巡航狀態下時，並且電池能量充足，系統會關閉發動機，僅依靠電機去維持汽車的恆速行駛。當再次踩下油門踏板，發動機就會立刻啟動，平滑切入當前系統中。同樣，車輛在滑行狀態下，離合器將分離發動機和傳動系統的機械連接，關閉發動機，不僅可以實現節約燃油還由於沒有了發動機的制動效果，車輛滑行距離將進一步增加。
相較於強混動力系統（如雷凌雙擎），48V輕混系統以三分之一的成本，達到了三分之二的強混動的節油性能，使得汽車的燃油經濟性提高15％至20％。同時，對比純電動以及插電式混動汽車，48V輕混汽車不僅價格更低，還免去了車主找充電樁難、等待充電時間長的煩惱，所以48V系統也成為各大廠商研究的熱點之一。
率先搭載48V系統的量產車，是新一代的奧迪A8。在全新奧迪A8中，48V系統使得每百公里燃油消耗量降低了0.7L。前幾天在寧波上市的博瑞GE，也搭載了吉利最新的48V輕混系統，對比燃油版博瑞，博瑞GE MHEV版的燃油經濟性有效提升了15%，同時博瑞GE MHEV的售價也與博瑞燃油版相差無幾。相信隨著國內各大廠商相繼推出MHEV車型，必將點燃消費者對新能源汽車的購買慾望。
寫在後面：隨著新能源補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，低成本、高效的48V輕混系統必將是各大廠商去攻克2020年平均油耗5升/百公里指標的最大殺手鐧。
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