6月5日，奧迪Q8在深圳迎來了全球首秀，新車將於7月起陸續在全球各地市場上市。與此同時，發佈會上奧迪還展示了面向未來的科技儲備，將實現量產的奧迪e-tron以及全球首款實現L5階段自動駕駛的概念車——奧迪Aicon。
其實早在2012年，奧迪便著手規劃跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應對老對手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細分市場的局面。但是直達現在，Q8才正式亮相，要知道在這期間，寶馬X6在豪華跨界SUV市場上已經獨領風騷多時，奔馳的GLE轎跑SUV也先於奧迪登陸市場，可以說奧迪的行動並不算快。
正當人們在感嘆德系三巨頭之一的奧迪遲遲未有行動的時候，奧迪Q8在中國迎來了首秀。雖然姍姍來遲，但通過此次發佈會卻又可以看出奧迪底氣十足，具體為什麼，下面我們細細來看。
空氣懸掛展現運動與越野
先來說說這場發佈會的重頭戲——奧迪Q8。奧迪向來以科技標榜，發佈旗艦SUV又怎能少得了科技這個屬性。
首先來看懸掛，懸掛對Q8的運動操控性發揮了重要作用，五連桿前後懸掛大部分都採用鋁製材料。隨著轉向角的增大，標準逐步轉向的傳輸比變得更加直接。
Q8共提供三個配置版本。標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調整至四種模式，車身高度可調高90毫米，自適應空氣懸掛可以帶來更好的乘坐舒適性。
Q8的另一項動態選項是四輪轉向，可將後輪旋轉5度。低速行駛時，後輪可向前輪扭轉相反的方向扭轉，使轉彎半徑縮短至少1米，同時提升車身靈活性。高速行駛時，後輪向前輪相同的方向扭轉，有助於變更車道時保持車身穩定性。
可調懸掛系統的管理集成於電子底盤平臺的控制單元。系統緊密關聯，以高度協調的方式實現高度精確控制。“奧迪駕駛模式選項”提供包括越野模式在內的七種不同駕駛模式。在越野模式狀態下，Q8得益於quattro全時四驅系統、短前懸和大離地間隙——自適應空氣懸掛版本離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙則為220毫米。
此外，電子底盤平臺可感知車輛的傾斜角，並將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持。系統可以保持駕駛員設定的速度（最高30公里/小時），使駕駛員可以專心駕駛。
駕駛輔助系統，兼具安全與舒適
說到科技就不得不提Q8的多種駕駛輔助系統。奧迪將輔助系統捆綁於四個套件，旅行輔助套件的亮點是自適應巡航輔助，可在各種速度下提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離以及應對堵車。
效率輔助是旅行輔助套件中的另外一個元素，可以自動調整到當前限速，在轉彎之前、轉彎過程中以及曲線路面上行駛時減速。
緊急輔助是該套件中的一個安全相關係統，可以在系統設定的限制範圍內檢測駕駛員是否處於怠惰狀態，並相應地發出視覺、聲音和觸覺警報。如果沒有獲得駕駛員的反應，那麼該系統將開始控制奧迪Q8，自動在本車道內停止。
該套件中有五個系統為城市道路行駛提供安全輔助。交叉輔助系統可以檢測車輛前方重要的交通狀況；奧迪預防式整體安全系統可以在側方有車輛靠近時發出警報；慢速倒車時，後部交叉輔助系統在後面有車靠近時發出警報，比如停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統和車道變更警示系統。
升級駐車套件未來還將增加多款系統，為駕駛操作提供支持。操作輔助系統可以通過輕微的轉向操作避免即將發生的碰撞，並通過獨立制動完成停車。
該套件還包括（遠程）停車導航系統，可以在駕駛員監控下獨立完成Q8進出停車位。駕駛員可以提前讓車輛開出來，通過智能手機上的myAudi完成操作。遠程車庫導航提供類似的便利性，利用激光掃描儀，車輛可以緊貼牆面和車庫中的其他障礙物。它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件整合了三個套件。
所有這些功能的背後，都有奧迪的一項高科技元素：中央駕駛輔助控制器，這是Q8的標準配置，會一直計算差異化環境畫面。從5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數據——取決於所選擇的方案，系統利會用這些數據為啟動元件計算信號。
採用MHEV技術的3.0 TDI發動機
Q8的日常炫技中還有動力系統。Q8共有多種動力系統可選擇，最先推出的是3.0T柴油發動機+48V輕混車型，明年初還將推出搭載更小的170千瓦（Q8 45TDI）3升柴油機和250千瓦（Q8 55TFSI）3.0TFSI汽油機兩個版本。
在這裡車雲菌先說一下最先推出的3.0T柴油發動機+48V輕混車型。在3.0 TDI發動機中，曲軸和氣缸頭採用獨立冷卻迴路，這就意味著在任何駕駛條件下都可以達到理想的溫度水平。澆鑄管道使用機油來冷卻活塞，活塞環和活塞銷採用極低摩擦設計，同時採用可變排量油泵。
可切換液壓軸承把發動機連接到前橋的下支架上。怠速狀態下，這些軸承以柔軟的特徵曲線消除震動，而在行駛狀態下，它們會以更高的阻力抑制來自動力單元的震動——使動力強勁的TDI始終可以提供更好的駕乘體驗。
此外，由於採用了48V輕度混合動力技術，Q8的驅動系統十分高效。這套技術早已在新A8上得到了應用。這種技術用於制動能量的回收，其可以實現0.7L/100km 的節油貢獻，配合上85L的油箱，續航里程超過1200公里。
相比於未配備輕度混合動力技術3.0T發動機，搭載了48V輕度混合動力技術的動力系統的二氧化碳排放可以有效減少25g/km。其可以在55至160 km/h的速度範圍內徹底關閉發動機進行“熄火滑行”，以零排放行駛長達40秒，這是傳統發動機不可能實現的。
參與驅動的電動機的最大功率為20kW，最大扭矩為170Nm，其於3.0T V6三增壓汽油機組成的動力傳動系統將使用八速自動變速箱，並通過奧迪quattro四輪驅動裝置將動力傳送到四個車輪。
3.0T柴油發動機+48V輕混的車型可以輸出10千瓦（286馬力）的功率，向曲軸提供600牛米（442.5磅英尺）的扭矩，Q8的百公里加速時間為6.3秒，最高速度可達232公里/小時。
燈廠名不虛傳
作為燈廠Q系列頂級車型，奧迪Q8配備奧迪最新的激光大燈技術是毋庸置疑的。Q8的大燈有兩個版本可供選擇，二者都採用LED技術。從遠處看，兩個大燈顯得非常平坦，因為只可見上半部分。大燈整合了日間行車燈和近光燈。遠光燈在下部，向後部逐漸變暗、偏移，選裝的高清矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED發光單元。
數字化日間行車燈標識首次採用了三維設計，在大燈邊緣由七個短段光帶和兩個長段光帶組成。可將視覺焦點向外轉移，突出Q8的車身寬度。尾燈採用類似的三維設計，連接12段模擬深度的獨特光帶。
結合高清矩陣式LED技術，大燈和尾燈不僅提供動態轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍，而這種交互也使Q8極具動感，用戶可以在手機上通過myAudi的App啟動各項照明功能。
奧迪家族的顏值新高度
說完科技再來說設計，在這個顏值即正義的時代，Q8的外觀設計可以說是奧迪家族的顏值新高度，就憑這張“臉”，相信不少消費者就會為其買單。
相對於奧迪Q7，Q8更加年輕、前衛，就像X6與X5的關係，Q8也採用了轎跑式線條來強調自己的個性與張揚，同時將運動感這個屬性展現的淋漓盡致。無論是低矮的車頂線條，側面強勁的車身線條，平坦又寬大的C柱，還是溜背式的設計，以及特意加寬的輪轂，都給Q8營造出極具運動感的視覺感受。
與此同時，Q8兇悍，更具侵略性的設計同樣讓車雲菌印象深刻。新車的前臉風格依然是奧迪大嘴式造型與設計，與以往不同的是，Q8的前臉採用了全新的8邊形單框架格柵，同時格柵內部還設計有6條豎直的鍍鉻裝飾條，而這也使得Q8看起來更兇悍，也更具侵略性。
車身側面部分，溜背式設計也Q8體現了跨界SUV的定位，腰線也勾勒出Q8側面強勁的肌肉線條，同時較高的離地間距極具辨識度。不過新車也有些小遺憾，在之前的Q8概念車上，新車採用了無款式車門，雖然這一設計也是相當符合轎跑風格，但在量產版車型上並沒有採用這一設計。
車尾部分，Q8使用了和A7和A8相同的貫穿式的後尾燈設計，可以看出貫穿式的後尾燈已成為奧迪家族的設計語言。在尾燈組下沿採用了碳纖維飾條裝飾，奧迪四環LOGO也嵌在上面，增強車尾層次。此外，雙邊雙出排氣管集成在後保險槓下沿兩側，更加凸顯動感。
為了匹配前衛，時尚的外觀設計，奧迪Q8的內飾自然也科技感十足，同時充滿了極簡主義。Q8採用了與新A8等車型相似的多屏幕式設計，上方的10.1英寸顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統。下方的8.6英寸顯示器使駕駛員可以輕鬆管理加熱、通風和空調以及其舒適性功能和文字輸入功能，科技感十足。
在尺寸方面，Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。值得一提的是，雖然採用了類似Coupe車型上的溜背設計，但是Q8的車頂並沒有極具向下傾斜，這也意味著Q8使後排乘客可以獲得充裕的頭部空間。與此同時，Q8還擁有605L的行李箱空間。
面向未來的科技儲備
除了首秀的Q8，奧迪還展示了面向未來的科技儲備：即將實現量產的奧迪e-tron以及奧迪Aicon在中國完成了首秀。
e-tron是奧迪首款純電動SUV的量產車型，同時也是首款能夠在150千瓦快速充電站充電的量產車型，30分鐘內即可充滿，其擁有最高可達500公里的續航里程。
與此同時，奧迪還展示了在新能源領域清晰、完整的戰略規劃：“到2022年，一汽-大眾奧迪將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場，滿足中國用戶對於高端純電動出行的多元化需求。”
而另一款在中國完成首秀的則是奧迪Aicon，其實全球首款實現L5階段全自動駕駛的概念車，集全自動化、純電動化和高度互聯化於一體，其兼顧了城市交通和高速公路的自動駕駛需求，充電一次即可行駛700-800公里。
車雲小結
眾所周知，全球尤其是中國市場對於SUV的需求愈發旺盛，奧迪也不想錯過這塊肥肉。但是作為目前奧迪SUV的代表，換代之後的Q7顯然沒能延續上一代Q7的成功。與此同時，其他品牌SUV陣營不斷擴充，奧迪需要和更高一級別的品牌競爭。這樣看來，這時引進Q8自然就不奇怪了。
雖然相對於獨領風騷多時的寶馬X6以及奔馳GLE轎跑SUV反應慢了半拍，但是這個市場中的車型屈指可數，Q8仍有較大的市場空間。此外，Q8上不少的亮點也會吸引消費來為它買單，尤其是在國人特別熱衷的尺寸方面的優勢。
自身的多處亮點以及市場空間還未飽和，讓奧迪Q8這款集奧迪巔峰設計與技術於一身的車型擁有衝擊跨界豪華中大型SUV市場的資本。最終Q8會對市場產生怎樣的衝擊，我們拭目以待。
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