在我們一直強調的空間邏輯上，大總能給人舒爽、愜意的感覺，所以我們的選車標準會自然更加傾向大空間的車型，無論是SUV還是家用轎車，大總能勾勒起我們的視覺神經，滿足我們以家的名義對車輛的需求。
然而，對於車身長度僅有4456mm，軸距僅有2670mm入門級寶馬1系三廂而言，追求空間上的大實則勉為其難，但對於駕駛及安全，這臺身材嬌小的三廂車總能讓我們心生愛慕。
“中國特供”、“UKL”、“三缸發動機”、“6速變速箱”、這是寶馬1系三廂上市一年來，所有的市場標籤，有人說前驅的操控不如後驅好，三缸的發動機抖動無法忍受，寶馬1系三廂已經不能代表寶馬了。但在長達數天的體驗中，我們仍可感受寶馬品牌對於駕控的那份執著與堅持，既是為了滿足中國家庭用戶的需求。但寶馬對於這臺車的調校及定位，仍是以駕控樂趣為主、安全為主、舒適為主。
作為一款入門級豪華家用三廂轎車，寶馬1系三廂版共分為118i、120i以及125i，其中120i及125i搭載四缸2.0T發動機，區別則在於一個141KW,一個170KW,而118i則採用動力性能更為經濟的三缸發動機，馬力也只有136匹，匹配了愛信6速變速箱，也屬於家用車的動力範疇。相比120i及125i，118i在動力方面則屬於“丐中丐”版本，也是為了滿足動力需求不是很強烈的家庭用戶。而我們試駕的這臺車則是118i的高配版本，它的高級感則來自更多科技裝備及舒適配置。
雖然翼子板上有鍍鉻的“Sport”標識，但從這幅輪轂及輪胎來看，並沒有真正的運動範，韓泰S1 eov2防爆胎，規格只有225/45R17，抓地力不錯，舒適性尚可，17英寸輪轂及樣式都顯現出了濃烈的家用風格，在120i及125上，輪胎規格為225/40R18，這幅輪胎的整體視覺感不錯，但40的扁平比還是指明瞭更加適合路況較好的地段行駛，所以1系三廂對還是通過不同的產品配備，為用戶提供了多元化的套裝可選。
駕駛人員的舒適性是寶馬1系最為細膩的地方，它提供了6項常規調節（前後、左右、高低）及腰部支撐、腿部支撐等調節，配合方向盤的四項調節（高低、上下），無論是何種身材、何種駕駛習慣，在118i車上都能滿足你挑剔的姿態。低坐姿的跑車範也可以體驗到哦！
由於1系採用了前驅（UKL平臺），缺少中央傳動軸的存在，操作檯（換擋區域）也下沉了，為了達到好的掛擋體驗，1系增加了換擋桿的行程，但從後驅車的審視角度，整體設計有點突兀，但很多前驅車型都是這樣的，也沒有什麼不適應吧！
各種組合模式截圖
在1系的駕駛系統中，提供了多達9種的駕駛組合（上圖），無論是自動模式（D）還是手動模式（M）,都可以配合節能（ECO RPO）,運動（SPORT）進行駕駛，每一種組合，都會讓駕駛者清晰感受動力方面的表現與差異，在時快時慢中，靜靜感受燃油帶來的細微變化。同時，儀表盤也會展示在此模式駕駛下對行駛里程的提升。
懸架調校及底盤也是1系比較完美的地方，減震阻尼回彈比較直接，在經過坑窪路面及大的路肩時，並不會因為車輛持續顛簸碰到車身底部。良好的底盤調校提高了1系在高速變道下的車身穩定性。這一塊的功底，無論是前驅還是後驅，差距已經被縮小到了極致。
駕駛樂趣永遠是寶馬最具競爭力的產品特點，雖然1系後排空間不那麼寬敞，但無論是對操控還是安全，三廂版1系都帶給駕駛者一種踏實、安心的感覺。家庭實用性略顯不足的1系或許可以憑藉短小的車身靈動般遊離城市快速路，對於車技並那麼嫻熟的駕駛者而言，你可以憑藉車身的多方位攝像頭精準完成入位。除去空間，1系三廂帶來的樂趣也是可以津津樂道滴！
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