用户68286120
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众和本田差距如此之大？不知道兄台是想说大众比本田强呢，还是想说本田强于大众呢。在综合实力上很显然大众要比本田强的多，大众的对手应该是丰田而不是本田。
从销量上来看，好像也没什么可说的，大众国内年销量几百万台，至少是本田的好几倍，在市场保有量上大众完胜本田。
在品牌上，大众在国内的品牌溢价能力要大大超出本田，像大众的迈腾都快接近奥迪a4了，远远甩开了本田雅阁，大众这块标分量要更重。
发动机，本田一直研制发动机出名，目前应用最广的就是地球梦科技发动机，而大众则是ea888。在可靠性上半斤八两，地球梦积碳，还有最近的机油门，ea888烧机油也有积碳，正好互补。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球梦的2.0t数据为200千瓦，370牛米，还是大众略强。
变速箱，大众主要使用湿式双离合，还有少量dq200的干式双离合，本田以cvt为主，辅以at和双离合。在这方面本田还是占上风的，本田的双离合在稳定性上要比大众好的多。
底盘上，这个也没有什么好比的，开过大众和本田的，两个品牌的底盘差距还是非常大的，大众更加厚重扎实，本田略显松散清脆，还是大众更稳。
稳定性上，大众除低端车型外，其他的稳定性都不算出色，本田呢，在使用增压之前还是非常靠谱的，但在用了1.5t之后，也是问题多多，一点不输大众。
总结
在三大件中大众在发动机和底盘上省出，本田在变速箱上有优势，在品牌，销量上也是大众完胜，所以李老猫认为还是大众要比本田更强。
李老猫说车
本田是少有的技术钻研户，他把发动机的可靠性和动力做得很好，拥有很大的一批粉丝，大众本身发动机没有很多的两点，但是他有着很大的销量，大众发动机，在国内算是有保有量最大的机器了。
但是，保有量大并不一定是品质就好，大众发动机的可靠性让人堪忧。无论是早期的EA113发动机，还是现在的EA888，在稍大排量的发动机研发中，大众都有着不可避免的技术缺陷，那就是烧机油。老款帕萨特B5烧机油的问题还在困扰这很多用户，第二代EA888烧机油更是全球臭名昭著
虽然大众的发动机技术有缺陷，但是因为他整车质量不错，也能获得不错的销量，买的最好的就是1.6车型，也就是小排量的EA211，这款发动机最大马力110ps，最大扭矩155牛米，动力表现没有很出色。
同期本田打造 的小排量发动机就要好上不少。最出色的就是本田飞度的这台1.5L发动机，排量上比大众的小了0.1L，但是动力上却要强悍不少，飞度的1.5L发动机最大马力131ps，最大扭矩155牛米，马力上要比大众高出了足足21p，动力表现自然是优越不少。
同样，不经同排量的发动机比不上本田，发动机可靠耐用性也跟本田有着很大的差距，因为你很难听说有本田准新车烧机油大修！
威震天霸天虎
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粉粹嚣张日杂
先说这本来就是个伪命题，本田和大众的差距没多大，一样样来说。
发动机
本田的发动机有专利技术VTEC气门升程技术，其实这种技术大众方面也有，只是应用在奥迪以上的一些车型才有，本田这属于是技术下放，连最便宜的飞度都有，这是大家都喜闻乐见的。发动机的调教上账面功率很高，但是却是在比较高的转速下实现的，在日常生活中2000转左右换挡的情况下，说实在并不实用，低转扭矩不算高日常起步并不快。
而大众比较低调的宣传下，只突出TSI涡轮增压技术，而不得不说不管是自吸还是涡轮都好，大众的低扭确实很好，缺点也有，就是高转乏力，同样1.5或者1.6升级别自吸，波罗155扭矩在3800转就出来了，而飞度同样155要到4500转以后，功率大众不高，100出头的马力不算高，但是在4800就可以出来了，本田由于VTEC可以达到130马力，但是要到5500转才出来基本快到红线了，这种情况下，也许只比加速飞度发动机要好，但是在实际生活中不可能次次都高转起步，所以在生活中其实波罗表现并不比飞度差，而且大众还有涡轮机，1.4T达到200～220的扭矩还是很恐怖的，油耗两家全系车型都差不多，都属于省油的。
这里有人会说大众烧机油的问题，的确有，但是只是二代EA888才出现的问题，近几年三代EA888全系普及，烧机油的问题早就解决了，我们不要老抱着老印象去看事情：VTEC确实好，但不是无敌的，大众烧机油，有！不过是以前的事了。而且大众新一代的米勒循环发动机系列要出来了，这个应该是马自达创驰蓝天这种级别的技术水平。
变速箱
手动挡不说了，两家都是最优秀的代表，自动挡本田有CVT和平行轴AT，大众有AT和DSG，都是业内很优秀的变速器，有人说DSG不好，那是以前的事了，现在DSG已经很稳定很好用了，用过就知道了，本田的CVT很平顺省油，平行轴AT换挡响应也很优秀，新的带液力变矩器的CVT和新的多档位AT也开始有应用了，在变速箱这块，日常应用应该说大家半斤八两，大众DSG在运动性能上要好一点。
底盘
这方面包括了车身刚性和悬架调教，本田的底盘算是比较中庸的，说运动比不过马自达，说舒适比不过丰田日产，刚性一般有些车型会显得散，比如上代飞度。大众的底盘刚性还是不错的，开起来很整，很有德国车的机械感风格。悬架方面两者差不多，但本田偏轻快，大众偏稳重。举个例子波罗在高速开120的明显比飞度要稳，有些路面起伏的时候飞度会显得有点漂，但是在钻一些连续小弯飞度显得更灵活。这里有人会说大众悬架缩水的问题，的确，高7、速腾的缩水确实不厚道，但是如果你开过、对比过，其实差距并没有想象中那么大，毕竟大众还有奥迪保时捷等技术底子。虽然现在速腾也改回来了，但是前几年的速腾刀片梁的安全性确实要骂。总的来说，应该说两者差不多，风格不一样而已。
做工
整车装配工艺也差不多，但是设计上本田不是大众，从NVH上就能看出来，本田的车全系隔音性能都不如同级别其他品牌，低级点的车还有一些小问题比如以前飞度门窗异响之类的，大众的隔音还是很好的，总体来说略低大众一点。
市场表现
这里我们不要说什么大众信仰、本田信仰，信仰不能当饭吃，一个人傻正常，但市场不是傻的，大众车型很多，南北大众加起来全系销量都是很高的，高是有高的道理的，别说什么水不水军的，没有优点的车也不会得到市场肯定的。本田的销量其实也不差，飞度、XRV、CRV、思域销量都是飞起的，只是绝对总量略差于大众而已。
总结
我希望大家有一个概念，技术是在不停进步的，不要老是抱着某个厂家以前如何如何辉煌的历史，这样思想固化只会蒙蔽了自己的眼睛。
其实只说国内民用市场来说两家其实差距并不大，只是如果说厂家整体来说，民用级的大众下有斯柯达，上有奥迪保时捷，赛用级成绩辉煌的有WRC、勒芒、DTM。本田的民用只有讴歌、摩托车，赛用级只有F1的发动机，而且近年表现并不好，被称为垃圾发动机，坑死了迈凯轮，也影响了本田的市场形象，所以，大众整体实力比本田还是强很多的。
以上是我自己经过实际体验，经过思考消化才得出的个人意见。本人不是德吹或者日吹，不是水军，不在乎那几毛钱，如果觉得哪不对欢迎讨论，交个朋友，如果只是为了喷而喷的请绕道，别浪费你打字的宝贵时间。
处女座喵星人
大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。
今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。
日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转调教。反观大众1.4T，虽然低扭调教导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的调教，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。
再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算作弊各位自行判断。
赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。
本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。
从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。
ROCKPROD
我觉得楼主的原意是为什么“大众比本田差这么多”，但楼上好多回答是“本田比大众差了这么多”，哈哈哈，看起来就很欢乐。
我觉得可以分几个维度分析一下，首先是集团整体实力，大众是财富500强第4位，本田是30多位；大众旗下的品牌众多，斯柯达，西雅特，奥迪，并购保时捷，收购奢侈品牌-宾利，布加迪，兰博基尼，还有摩托车品牌杜卡迪，而本田只有本田，讴歌两个品牌；2017年大众集团的营收也是本田的差不多2倍，但利润两者基本是一样的（如下图）。
集团层面的对比可能对普通消费者没什么意义，比如你就是想买一个预算10万的车，大众集团再牛，也不可能把宾利的发动机给你塞到polo里，对吧？但是你要买一台几百万的超豪华车，本田还真没有。
再说说具体的车，如果不含豪华子品牌，只比较“大众”和“本田”平民车，我曾经是斯柯达明锐和本田飞度的用户，来说说我的感受。
首先明锐，外观没啥可说的，确实丑；1.6铸铁发动机，只有不到70kw的功率，拖着差不多1.3吨的车身，肉的不要不要的，有人可能会说，你可以上1.4t啊，问题就这个1.6都卖14万！当时也是听大众忽悠，什么激光焊接，什么底盘扎实。车子小毛病不断，门漏水，油泵异响换过，后刹车灯灯泡老瘪，刚出保安全带未系报警就坏了，而且保养一点都不便宜。总之性价比真的很低，之前听宣传的那些优点都被这些毛病掩盖了，一点都不省心。但明锐有一点-车漆是真厚！宝马都比不上。
再说说飞度，首先空间设计确实了得，我用这小车搬过好几次家，从未让我失望。卖点的1.5地球梦发动机，确实比明锐的1.6老古董强不少，但按照厂家指导的保养也比前一代飞度贵了不少，因为换成直喷的了，每次都要加添加剂。操控上毫无品质可言，跟玩具似的，当然安全是不影响的，也不会像某些人想的那样上高速特别没底。飞度开了1年多，从来没出过毛病，任何小毛病都没有，但后来卖掉了，并没有再长的时间测试。总之是性价比我觉得很高，设计有很多很人性化，很实用的一辆小车。
表达一下我的观点，50万以下的车，无论哪个品牌，没有什么本质差距。但从性价比，实用性，省心角度讲，我选本田。
黄工聊科技
大众的标就值五万了吧——来自大众粉内心的独白。
大众明星EA888发动机，救活了多少民间修理厂，要不是它，很多修理厂开不下去。
大众标榜的质感，其实是用了非常厚实的衬套，头几年还行，后几年就老化了。
本田生来隔音就差，但是，发动机的耐用性，无可挑剔。———本田技研
本田的造车理念，和大众不一样，追求成熟，稳定，大马力，低油耗。
早期VTEC，不知道吸引了多少粉丝。
希望大众粉心里有点*数
喜欢关注我，
祝开心。
我就喜欢车
相对于来讲大众对于技术还是吊打本田！唯一能跟大众能比的日本车的应该只有丰田！相对于来讲本田属于那种喜欢吃伟哥来证明自己是男人！你要明白一点，本田马力转速是最高的！自然马力就高！同排量自吸低于转速本田是被吊打的份！高转速来提升马力只能讲机技术的垃圾而已！
东瀛病夫
大众和本田，我来说两句，本田车质量确实不错，转向手感的建立也比较好，动力响应优秀，在平整柏油马路50km/h行驶体验非常棒，如果你那里都是柏油马路，不爱飙车，也怕出故障首选就是本田，但是说本田发动机如何优秀也没那么夸张，我的本田就抖，节气门积碳严重，动力顺但不足，悬挂硬但底盘松散，胎噪风噪大，玻璃不完全升起来会有异响，方向盘转向轴还容易缺油，打方向有轻微的吱吱吱的顿挫，车顶铁皮薄，洗车时常瘪下去弹起来，跑长途3个小时以上就会腰疼。毕竟我有一辆本田，开了几年了，整体来说比较满意，如果有一款本田车它底盘比较整，风噪胎噪隔音控制的好的话我还是会选择本田。再说大众，我最满意的地方就是它的底盘，虽然开起来一般般，但是隔音比本田优秀，比较追求质感的人会比较喜欢大众这种感觉，当然我只是说行驶乘客的感觉，并不是说操控感，如果你在意轻微的顿挫变速箱轻微的颗粒感那你不用选择大众。有人说选择大众你就学会了修车，其实选择本田也一样你要学会细心检查车况，有的人觉得轻微的变化无关痛痒不处理选择继续使用那本田确实也不会埋下太大的隐患，但是大众就会。选择人生第一辆车我建议选择本田，等你成为老司机真正懂得维护一辆车的时候你再选择高级一点的大众车就行了。就看后续冠道2.0的悬挂会不会调成1.5的那种感觉，不然我就选择Q5L或者汉兰达，冠道1.5的动力确实够用，但是我担心三四年之后动力是否依然够用，我还是想开一辆车久一点，我现在对动力平顺底盘隔音转向手感的建立的要求比较高，悬挂软硬座椅舒适极限操控则都没那么重要。
龙猫龙猫69432608
哈哈这个问题，其实很可笑，网上都是键盘手很多。初次买车的人更加多，我就是初次买车，我朋友也是也是近四五年，三两年，车内外基本都新新的，有日本车，有大众有国产，我都做过。都不错，真的国产大众日本，10万左右的都差不多，那么再过5年呢，我们谁笑到最后呢，难说，这就要讲质量可靠性了，二手车贩子其实最了解车用多年后的可靠性，所以你我这样猜疑有什么用，去关注李老鼠说车把。这是二手车贩子办的节目
