中國有句古話：牆倒眾人推。而眼下的樂視，就此倒下還是繼續金槍不倒，目前還不得而知。但可知的是，樂視的曝光率越來越高了，尤其是部分媒體，對樂視的話題總是樂此不疲。
就連“近親”易到也受到牽連。前段時間，有媒體報道稱，易到已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司(以下簡稱“河北中銳”)費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。
到底有沒有欠錢？
就算報哥數學不好，但也能算出來，如果真是拖欠五六家企業共計5000萬元的話，意味著平均每家拖欠近千萬元。
按照新聞規律，如果想讓報道更具殺傷力的話，怎麼著也得找家欠款最多的企業來報道吧，為什麼非得選家欠款才200多萬元的呢？半套經濟適用房就能解決的問題，不至於讓企業傷筋動骨啊。
熱戀中的男女談錢最容易傷感情，而眼下處於風口浪尖的樂視系，對錢的問題更是格外敏感。因此，甭管是否真的欠款，易到第一時間都召開了發佈會。會上，易到首席運營官馮全林表示，拖欠供應商款項一事不屬實。
馮全林稱，之所以出現此類欠款傳聞，原因就在於易到的一些管理方式造成了與合作公司的矛盾，觸犯到一部分公司的利益。以客服供應商河北中銳為例，易到推動人工智能客服以替代90%的人工客服，這影響到了供應商的利益，引起他們的不滿。
馮全林還稱，由於有些公司合作結賬需要走一些流程，有一些走流程比較慢。截至目前，沒有已經走完流程不付款的情況。
一篇真實性有待考證的報道，竟然“逼”著創業公司的COO出面闢謠。創業江湖如此險惡，的確讓人寒心。怪不得很多此前做實業的朋友，紛紛轉行倒騰起房產和墓地了。
這讓報哥想起了特朗普前幾天去《紐約時報》時說的話：“我覺得《紐約時報》處理有關我的新聞時是最不友善的，對我做了不公平的報道。”他甚至調侃，“不看《紐約時報》，可以讓人多活20年”。
總統候選人就相當於儲君，在俺們國家，拍馬屁還來不及呢，誰還敢出言不遜啊。敢對總統候選人不友善，這種情況也只可能發生在米國。而在國內，媒體不友善的矛頭是不敢針對政府部門的，充其量給企業來個下馬威而已。
向死而生的易到
易到不易，能發展到今天，骨子裡都透著悲壯。
2010年，易到開創中國專車市場。那時候，美國的Uber才剛推出一年，滴滴和快的連受精卵都不是，因為它倆是在兩年後才問世的。
創立之初，易到就堅持“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”的“三高”服務特色，成功聚集了相當一部分忠實的高端用戶群體。
然而，起了個大早的易到卻趕了個晚集。在滴滴、Uber不差錢兒的低價補貼大戰中，易到有些扛不住了。正如易到創始人周航所言，2015年殘酷的專車大戰，易到一度被逼到懸崖邊緣。
好在及時遇到了樂視，後者帶來了資金和豐富的生態資源。隨後，易到推出了系列“充多少返多少”（相當於五折優惠）的營銷活動，高品質服務加上更低的用車價格，使得易到迅速實現逆轉，迅速走向了“重生之路”。
“易到用246天書寫了互聯網商業歷史上第一個起死回生的傳奇。”周航說。
且行且珍惜
在網約車領域，人們言必稱滴滴，就跟互聯網造車領域一樣，不說幾句特斯拉會會讓人覺得LOW。
對此，易到覺得很委屈。在11月22日的發佈會上，馮全林列舉了一系列數字，甚至動用了易觀等第三方提供的數據。
比如，易到9月用戶月度人均使用次數漲至24.53次，環比增長率達34.2%，已經逼近滴滴了；易到網約車接送機市場份額是第一；網約車商務車型、豪華車型市場份額還是第一。
易到到底是第一還是第二？其實多數人跟報哥一樣並不關心，尤其是那一大堆讓人頭疼的數字。企業競爭跟競技比賽不同，後者人們多數只記住了冠軍。而報哥一直覺得，第二名的企業比冠軍更可愛，因為是它們制約了冠軍的一家獨大甚至是壟斷。
假如沒有易到，滴滴系必然一家獨大。別提神州專車，它幕後仍然擺脫不了柳傳志的身影。有些道理，用腳後跟就能想明白。比如，兼併Uber後的滴滴，跟以前的滴滴最大的區別是什麼呢？除了漲價還是漲價。
暢銷書《從0到1：開啟商業與未來的秘密》的作者彼得·蒂爾說，如果全世界都用同一種舊方法去創造財富，那麼創造的就不是財富，而是災難。同理，如果一個領域只有一家企業獨大，也同樣是災難。
所以，無論外界怎麼說易到，但報哥仍然不捨得將手機上的易到APP刪除，恰恰相反，報哥今天還充值了500元。之所以這麼做，就是希望今後出行時能多一個選擇。
易到不易，且行且珍惜。
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