据一汽供应商爆料，为了千方百计的完成2018年3万台的红旗年度目标，红旗销售公司向供应商和经销商发布了一份美其名曰“集中购车活动”的通知函。对于供应商来说，实际上等于被分配了红旗H5\H7的销售任务—根据与一汽合作的采购量规模，购买对应设定标准数量的红旗H5\H7。据爆料，不仅红旗的供应商如此，解放商用车的供应商也在其中。
机关算尽太聪明、拼上了吃奶力气的红旗，终于迎来了红五月的销售结果：5月份实现批售销量2906辆，终端零售为2477辆。其中，红旗H5批售2106辆，零售1651辆；红旗H7终端零售也有826辆。2017年，红旗仅有4665台销量。“暴涨”的背后，距离一汽大哥大—徐留平的3万辆宏伟蓝图还是惊鸿一瞥而已。
"How are you？ "
" ̶s̶a̶d̶,̶ ̶b̶r̶o̶k̶e̶n̶,̶ ̶d̶e̶f̶e̶a̶t̶e̶d̶,̶ ̶c̶r̶u̶s̶h̶e̶d̶,̶ ̶l̶o̶n̶e̶l̶y̶,̶ ̶f̶a̶l̶l̶i̶n̶g̶ ̶a̶p̶a̶r̶t̶… I'm fine"
逃不掉的供应商，只有认命的命。高目标、高期望之下的红旗，每一个螺丝钉都是炙热的，也是烫手的。
自从徐留平自长安空降一汽集团之后，一汽发生了翻天覆地的大变化，其中红旗最红。显而易见，徐留平已经把红旗定位成了第一汽车集团的第一品牌，也是大家心领神会的一汽集团最高最红最闪亮的牌坊—中国第一，世界著名。
2018年3万辆、2020年10万辆、2025年30万辆、2035年35万辆，高举“高尚主义”旗帜的徐留平，为红旗定下了辉煌的目标，并为此高调放言：红旗做不好，我就引咎辞职。
2017年，红旗仅有4665台年销量。高期望高目标之下，绝对的高规格支持，自然不在话下。显而易见，即便如此，唯有强攻再强攻，才能让红旗“跑步进入理想国”。
事实上，当下高目标高期望的红旗，已经深陷“强攻模式”，冠以“急火攻心”也未尝不是。
长安系人才，成为了一汽集团各个业务口子的顶梁柱，同时也必定是红旗这颗明珠的顶梁柱；据悉，原一汽红旗销售公司常务副总高放确认离职，取而代之的则是从长安北上的陈旭。和一汽红旗销售公司总经理况锦文一样，徐留平亲自掌舵的红旗品牌，担纲要职的都已换成长安系。至于不称手的一汽老将，对于已经把自己都绑上红旗强攻战车的徐留平来说，靠边站是必然的下场。
军权—人手之外，是红旗销量的两大支撑—经销商网络、红旗产品，二者其实相辅相成。红旗的强攻模式，各个业务都得垂直起降、快速升空，必然产生了产品体系、经销商网络拓展之间的不对称。
按照红旗对外发布的网络扩张计划：2018年内，全国将有超过100家红旗体验中心落成！到2020年，落成的红旗体验中心，将变成170家！截至5月初，红旗在一年多的时间内，已经在全国开业了62家品牌体验店。
除了将未来故事之外，当下的红旗产品线，板着指头都明白；能够上量的车，屈指可数。红旗经销商要快速发展，与此同时，经销商投资人要卖车回本，既要面向未来，也要过好当下，两者的强烈不对称，形成了一碗利益大纠葛、难以下咽的鱼羹汤。
近在眼前的2018年3万台目标，远在天边的更为宏伟的销量蓝图，一汽与长安人事交锋，经销商网络拓建，产品体系搭建，强攻模式之下的红旗，陷入了“高目标高期望”这一源头的典型焦虑症，因果轮回。
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