昨晚，红旗品牌在人民大会堂发布了全新旗舰轿车H9。这也自2018年1月8日红旗新品牌战略发布两年后，红旗品牌在同一地点再次举办发布会——其寓意不言自明，要以这种传承式的发布会来兑现诺言以及提出新目标。
最新数据显示，2019年红旗品牌全年销量超过10万辆。按照2018年红旗提出的品牌战略，10万辆的年销量是红旗品牌2020年应该达到的目标。而从目前看，红旗算是提前一年实现了“目标”。
2019年中国汽车市场进入持续负增长“通道”，市场压力进一步加大，而红旗作为售价更好的高端品牌，对销量目标如此自信的确有些出人意料。但发布会上的干货同样不少，比如，关于智能驾驶技术的推进、营销渠道的建设等等。当然，除此之外，红旗重点阐述了红旗品牌全方位产品与技术集大成者——红旗H9。
品牌无技术不立、技术无产品不兴。轿车对中国品牌来说，是一个非常薄弱的市场，而红旗H9的出现至少具备两方面效应，一方面折射出中国品牌在汽车技术领域的长足进步，另一方面，中国品牌在“高档轿车”市场有了属于自己的旗舰级产品。之所以这么说，和中国品牌过去乃至现在在轿车市场的为密不可分的。
实事求是地讲，中国本土品牌的轿车在汽车市场上的地位是非常尴尬的。无论是当年月销破万的奇瑞QQ，还是第一个实现月销突破3万辆的比亚迪F3。所有的热销背后都是销量的不可持续，以及长时间的运行在低端低质的领域。
从千禧年的私人汽车市场爆发带来的消费浪潮，到现在的车市逐步进入成熟期，中国的本土品牌轿车也经历过数次的上行。
不过遗憾的是，当那些已经收获了第一桶金的本土品牌企业希望通过更高级别的轿车实现品牌价值的突破的时候，最终都会在合资品牌设定的天花板上撞得个头破血流。时间长了，也就慢慢的失去在轿车市场继续上行的信心。
所以，我们现在看到的情况是，从2011年开始首次迎来市场占有率下跌开始，本土品牌的轿车产品开始陆陆续续的退出了市场。到二十一世纪开启第二个十年的时候，能够留在轿车市场的本土品牌产品，也就只剩下了寥寥数款在低端市场苦苦挣扎的廉价产品。
其实，本土品牌轿车在过去二十年时间里上行的受阻，一个重要的原因就在于本土品牌的阵营里缺乏一个能够为本土品牌撑起高端形象的产品。再加上多年来在低端市场的运行，使得本土品牌的轿车很难在消费者的潜意识里和“高级”、“品质”这样的关键词联系起来。
用十年前一句围绕在赛欧和夏利2000之间的市场总结就可以很好的说明这个问题——“十万块都能买别克了，为什么还要买夏利？”
客观说，对于这件事，在1982年因为各种原因而停产的大红旗要把这个“锅”背起来。正是因为红旗品牌在前面近四十年的时间里长时间的处于有品牌无产品的阶段，才导致了本土品牌轿车的高端形象难以树立。这就好像是我们对于大众车的好感，在很大程度上是源自于对德国三个豪华汽车品牌好感的“爱屋及乌”。
而中国品牌在轿车领域的尴尬情况，随着红旗H9的发布而发生改变。作为一款具有高度市场化特性的红旗轿车，全新红旗H9将会在未来为中国本土品牌的轿车撑起一个高端化的标杆。从发布会上所展示的信息来看，全新的红旗H9，也的确对得起这个标杆定位。
从平台上来看，全新的红旗H9采用了纵置发动机后轮驱动的平台架构。这也使得其成为了本土品牌轿车产品中的独一份。
一般来讲，纵置发动机后轮驱动的平台架构下打造而来的三厢轿车基本上就不会有不好看的，修长的车头以及后座的视觉导向使得纵置后驱的轿车可以轻松的在运动和典雅两个截然相反的层面上拿捏风格。
作为红旗H系列的旗舰产品，红旗H9也明确的在这一平台上定义了典雅的整车风格。通过一种近似于“船型”车身的设计手法，将旗舰轿车应该有的一种典雅感进行了全面的呈现。这在此前的本土品牌量产化轿车里是从来没有出现过的。
在几个月前当红旗H9初次曝光了无伪装路试谍照的时候，它的造型就吸引了众多的关注，一度成为热点车型。
而纵置后驱的平台架构能够带来的，更多的是动态行驶性能的改变。由于整车的重心更加均衡，而且转向轮与驱动轮独立开来。所以在纵置后驱平台上打造的轿车产品，就可以很轻松的呈现出一种“从容”的动态形式特性。
每次动力的输出伴随着起步重心的后移，反馈到车辆上的姿态就是一种沉稳的加速变现。这也就是为什么顶级的轿车一定要采用纵置后驱架构的一个重要原因。
在动力方面，全新的红旗H9将搭载一台3.0T V6发动机。不得不说的是，在这个随处都可见小排量涡轮增压的时代，红旗H9的V6动力显得尤为可贵。
当然，这里并不是说小排量涡轮增压发动机就一定是时代的倒退，但小排量的四缸涡轮增压发动机和大排量的V6发动机到底还是差着些从容。从容感——永远是能够拉开高端车和低端车的关键。
所以，当我们看到红旗H9的时候，就会发现在这辆轿车上，保留了很多因为时代的进步而让我们倍感遗憾的产品力。比如说纵置后驱，比如说大V6的发动机，以及那种久违了的从容感。
按照红旗的计划，红旗H9会在今年四月末五月初正式上市。毫无疑问，北京国际车展将成为其上市的主舞台。
从市场的角度来看，差异化是红旗H9在C+级的轿车市场里所构建的主要卖点。以目前红旗品牌所处的阶段来看，红旗H9未来的主要竞争对手将是奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三个主要的一线豪华品牌。相比于这三者，红旗H9在典雅感以及高级感的营造上显然会更胜一筹，继而实现越级的竞争关系。
在红旗H9的发布会上，红旗品牌也公布了未来的发展计划。按照规划，2020年红旗的销量将超过20万辆，而到2022年，这一销量目标将超过40万辆、2025年60万辆以及2030年朝着80-100万辆“迈进”。
在产品的层面上，随着红旗H9的上市，以及此前HS5、HS7、H5以及H7的布局，红旗H系列已经初见雏形。到2025年，红旗的L/S/H/Q四个系列的车型将得以完善，推出共计21款车型。其中，新能源车产品将占到18款。
在智能化的领域里，新登场的红旗H9已经具备了L2.5级的自动驾驶能力。按照计划，在今年红旗就将实现L3级自动驾驶车型的量产，所以大概率的事件是红旗H9会在未来全面实现L3级的自动驾驶。而到2021年，L4级自动驾驶的车型也将会投入量产。
从2018年至今的两年时间里，红旗品牌发展速度有目共睹，而市场给到的反馈——市场销量，似乎也证明了红旗新品牌战略的正确性。中国汽车品牌的发展令人欢欣鼓舞，而红旗的崛起则更多带有一种民族自豪感。
注：部分图片源自网络
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