據一汽供應商爆料，為了千方百計的完成2018年3萬臺的紅旗年度目標，紅旗銷售公司向供應商和經銷商發佈了一份美其名曰“集中購車活動”的通知函。對於供應商來說，實際上等於被分配了紅旗H5\H7的銷售任務—根據與一汽合作的採購量規模，購買對應設定標準數量的紅旗H5\H7。據爆料，不僅紅旗的供應商如此，解放商用車的供應商也在其中。
機關算盡太聰明、拼上了吃奶力氣的紅旗，終於迎來了紅五月的銷售結果：5月份實現批售銷量2906輛，終端零售為2477輛。其中，紅旗H5批售2106輛，零售1651輛；紅旗H7終端零售也有826輛。2017年，紅旗僅有4665臺銷量。“暴漲”的背後，距離一汽大哥大—徐留平的3萬輛宏偉藍圖還是驚鴻一瞥而已。
"How are you？ "
" ̶s̶a̶d̶,̶ ̶b̶r̶o̶k̶e̶n̶,̶ ̶d̶e̶f̶e̶a̶t̶e̶d̶,̶ ̶c̶r̶u̶s̶h̶e̶d̶,̶ ̶l̶o̶n̶e̶l̶y̶,̶ ̶f̶a̶l̶l̶i̶n̶g̶ ̶a̶p̶a̶r̶t̶… I'm fine"
逃不掉的供應商，只有認命的命。高目標、高期望之下的紅旗，每一個螺絲釘都是炙熱的，也是燙手的。
自從徐留平自長安空降一汽集團之後，一汽發生了翻天覆地的大變化，其中紅旗最紅。顯而易見，徐留平已經把紅旗定位成了第一汽車集團的第一品牌，也是大家心領神會的一汽集團最高最紅最閃亮的牌坊—中國第一，世界著名。
2018年3萬輛、2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年35萬輛，高舉“高尚主義”旗幟的徐留平，為紅旗定下了輝煌的目標，併為此高調放言：紅旗做不好，我就引咎辭職。
2017年，紅旗僅有4665臺年銷量。高期望高目標之下，絕對的高規格支持，自然不在話下。顯而易見，即便如此，唯有強攻再強攻，才能讓紅旗“跑步進入理想國”。
事實上，當下高目標高期望的紅旗，已經深陷“強攻模式”，冠以“急火攻心”也未嘗不是。
長安系人才，成為了一汽集團各個業務口子的頂樑柱，同時也必定是紅旗這顆明珠的頂樑柱；據悉，原一汽紅旗銷售公司常務副總高放確認離職，取而代之的則是從長安北上的陳旭。和一汽紅旗銷售公司總經理況錦文一樣，徐留平親自掌舵的紅旗品牌，擔綱要職的都已換成長安系。至於不稱手的一汽老將，對於已經把自己都綁上紅旗強攻戰車的徐留平來說，靠邊站是必然的下場。
軍權—人手之外，是紅旗銷量的兩大支撐—經銷商網絡、紅旗產品，二者其實相輔相成。紅旗的強攻模式，各個業務都得垂直起降、快速升空，必然產生了產品體系、經銷商網絡拓展之間的不對稱。
按照紅旗對外發布的網絡擴張計劃：2018年內，全國將有超過100家紅旗體驗中心落成！到2020年，落成的紅旗體驗中心，將變成170家！截至5月初，紅旗在一年多的時間內，已經在全國開業了62家品牌體驗店。
除了將未來故事之外，當下的紅旗產品線，板著指頭都明白；能夠上量的車，屈指可數。紅旗經銷商要快速發展，與此同時，經銷商投資人要賣車回本，既要面向未來，也要過好當下，兩者的強烈不對稱，形成了一碗利益大糾葛、難以下嚥的魚羹湯。
近在眼前的2018年3萬臺目標，遠在天邊的更為宏偉的銷量藍圖，一汽與長安人事交鋒，經銷商網絡拓建，產品體系搭建，強攻模式之下的紅旗，陷入了“高目標高期望”這一源頭的典型焦慮症，因果輪迴。
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