妓男鍾
這個問題很難說，不過至少有一點可以確認，那就是肯定能回本。
讓我們來做算數吧，民航局統計的數據顯示，航空公司收益大體是每拉一位旅客，行駛一公里掙五毛左右（僅限於三大航哈）。那麼一架飛機要飛十個小時左右，飛行距離大約8000公里左右。
按波音737-800來算吧，那麼每架飛機載客170人算。那麼一天的收入是68萬，按照一年要維修或者停場幾天來算，一年收入也在2.2億以上。這是毛收入，要減去支出的。
那我們再來看盈利和飛機數量吧，去年上半年盈利最好的是東航，593架飛機，盈利43.47億。那麼整年的盈利應該在70-80億左右。那麼每架飛機盈利1180萬到1349萬元之間。
曾有研究認為，一百個旅客坐飛機，99個人的機票錢都用於運營了，純利潤是一位旅客的機票錢。
東航主要機型是空客320、空客321、波音737，空客320價格大約是5000多萬美元，波音737-800大約是8000多萬美元。這樣算下來，一架737大約是37年到42年就可以回本了。一架空客A320，大約要23年到26年回本。
算數我們做過了，來實際一些吧， 無論從哪個角度看，航空都是盈利的，否則除了國有航空外，還會有那麼多私營航空，乃至於現在的廉價航空。
而看似航空公司每年的年報沒有收益那麼高，那是因為每年都在大量的買飛機，一架飛機就花出去幾億乃至十幾億人民幣，這些都是要折扣盈利的。不明白為啥要這樣算，單純算盈利，再把買飛機的錢列出來不行麼？那麼每家公司都輕鬆上百億盈利了吧？
同時航空還有很多周邊產業，比如酒店賓館、旅遊景點、旅行社、租車行業、飯店、飛機租賃、航材維修、飛行員培訓、空姐培訓等等。周邊幾十乃至幾百個行業和航空業互惠互利。
總之，一架飛機的回本時間大約在十年到十五年之間，根據飛機本身狀況、所飛航線、上座率等來決定。
簡而言之，像空客380這種，飛一次賠一次，別指望回本，波音787也好不了太多。但是像波音737-800這種，省油經濟，座位少上座率高，回本就很快，可能不到十年就能掙回7億人民幣。
這也是為啥我國波音飛機居多，其中又波音737最多。要知道從價格來看空客320都快只有波音737飛機的一半了。
其實對於航空公司來說，盈利與否都並不重要，盈利比率也比較低。但是勝在可以創造更多的就業，更多的稅收給國家，更多的經濟流通性，更好的交通效果。這些都是無法替代的。所以，即使國有航空負債率居高不下，也是國家樂於看到的。
只有相思
你這個問題問得太大，不好回答。現代航空企業已將各種風險成本作了比較系統的分割，變成很完整的風險共把體系。具體來說，航空公司一般不自己購機,，由飛機租賃公司出錢購機，再幹租給航空公司使用。這類的租賃公司往往由大銀行、保險公司、甚至是航空器製造商等背景企業其同出資興建。它們有一套完整的核算體系來支撐，有時租機並不賺多少錢，但附加服務如保險、維修、升級改裝等賺取穩定的收入。民航客機完成服役飛行小時後可由其略加改裝再租給貨運航空公司當貨機使用，退役後可拆其部件、服務設備轉買。總體上看，這類公司不求高額利潤,只求比銀行放貸款收利息高一點就行。所以一架飛機在它手裡會物盡其用地完成其應有價值。
shasha271
這問題沒發回答，客機從100多座的到幾百座的。價格從幾億到幾十億。各公司經營情況又不一樣，盈利水平不一樣。怎麼回答？要看簡單的，就去股市找上市航空企業年報，全年運輸營業額除以該公司飛機數（機型不管了，求大概）。等於單機營業額。同理，其他數據自己可以根據公開資料查。
