妓男钟
这个问题很难说，不过至少有一点可以确认，那就是肯定能回本。
让我们来做算数吧，民航局统计的数据显示，航空公司收益大体是每拉一位旅客，行驶一公里挣五毛左右（仅限于三大航哈）。那么一架飞机要飞十个小时左右，飞行距离大约8000公里左右。
按波音737-800来算吧，那么每架飞机载客170人算。那么一天的收入是68万，按照一年要维修或者停场几天来算，一年收入也在2.2亿以上。这是毛收入，要减去支出的。
那我们再来看盈利和飞机数量吧，去年上半年盈利最好的是东航，593架飞机，盈利43.47亿。那么整年的盈利应该在70-80亿左右。那么每架飞机盈利1180万到1349万元之间。
曾有研究认为，一百个旅客坐飞机，99个人的机票钱都用于运营了，纯利润是一位旅客的机票钱。
东航主要机型是空客320、空客321、波音737，空客320价格大约是5000多万美元，波音737-800大约是8000多万美元。这样算下来，一架737大约是37年到42年就可以回本了。一架空客A320，大约要23年到26年回本。
算数我们做过了，来实际一些吧， 无论从哪个角度看，航空都是盈利的，否则除了国有航空外，还会有那么多私营航空，乃至于现在的廉价航空。
而看似航空公司每年的年报没有收益那么高，那是因为每年都在大量的买飞机，一架飞机就花出去几亿乃至十几亿人民币，这些都是要折扣盈利的。不明白为啥要这样算，单纯算盈利，再把买飞机的钱列出来不行么？那么每家公司都轻松上百亿盈利了吧？
同时航空还有很多周边产业，比如酒店宾馆、旅游景点、旅行社、租车行业、饭店、飞机租赁、航材维修、飞行员培训、空姐培训等等。周边几十乃至几百个行业和航空业互惠互利。
总之，一架飞机的回本时间大约在十年到十五年之间，根据飞机本身状况、所飞航线、上座率等来决定。
简而言之，像空客380这种，飞一次赔一次，别指望回本，波音787也好不了太多。但是像波音737-800这种，省油经济，座位少上座率高，回本就很快，可能不到十年就能挣回7亿人民币。
这也是为啥我国波音飞机居多，其中又波音737最多。要知道从价格来看空客320都快只有波音737飞机的一半了。
其实对于航空公司来说，盈利与否都并不重要，盈利比率也比较低。但是胜在可以创造更多的就业，更多的税收给国家，更多的经济流通性，更好的交通效果。这些都是无法替代的。所以，即使国有航空负债率居高不下，也是国家乐于看到的。
只有相思
你这个问题问得太大，不好回答。现代航空企业已将各种风险成本作了比较系统的分割，变成很完整的风险共把体系。具体来说，航空公司一般不自己购机,，由飞机租赁公司出钱购机，再干租给航空公司使用。这类的租赁公司往往由大银行、保险公司、甚至是航空器制造商等背景企业其同出资兴建。它们有一套完整的核算体系来支撑，有时租机并不赚多少钱，但附加服务如保险、维修、升级改装等赚取稳定的收入。民航客机完成服役飞行小时后可由其略加改装再租给货运航空公司当货机使用，退役后可拆其部件、服务设备转买。总体上看，这类公司不求高额利润,只求比银行放贷款收利息高一点就行。所以一架飞机在它手里会物尽其用地完成其应有价值。
shasha271
这问题没发回答，客机从100多座的到几百座的。价格从几亿到几十亿。各公司经营情况又不一样，盈利水平不一样。怎么回答？要看简单的，就去股市找上市航空企业年报，全年运输营业额除以该公司飞机数（机型不管了，求大概）。等于单机营业额。同理，其他数据自己可以根据公开资料查。
