2018年的山东正在焕发新的生机。成为新旧动能转换综合试验区，让山东这个发展步伐放缓的经济大省，再次迎来了快步迈向经济强省的历史机遇。
作为山东省制造业龙头企业，中国重汽自然要扛起新旧动能转换先行者的大旗。
中国重汽是中国重型汽车的摇篮，一直引领着中国重卡行业的发展趋势。1960年，生产出中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车；1983年，成功引进奥地利斯太尔重型汽车项目，引领斯太尔平台的重型汽车风靡华夏大地；2009年实现与德国曼公司战略合作，再次成为我国重卡行业的技术新标杆。
的确，在市场方面，中国重汽稳居国内重卡行业前列，出口量连续13年位列全国第一。“我们在任何一个时点上，都有1.5万辆的订单待生产。”中国重汽总经理蔡东这话说得底气十足。
在市场稳定发展的前提下，如何优化产能，如何寻求新突破，如何挖掘新动能，成为中国重汽在新时代的新使命。
5月8日，中央媒体走基层大调研活动走进中国重汽。蔡东接受媒体专访，详细阐述了中国重汽作为新旧动能转换先行者，如何寻找新动能的思考和实践。
“新旧动能转换要产生新的动能，应该向更高的技术、更新的领域拓展。”蔡东表示，从需求角度，要走向全球，拓展新的市场；从供给角度，要向新技术、新能源方向走。中国重汽目前就朝着这样的发展方向顺利前进。
蔡东
“中国制造走出去，需要有金融业支持”
“关于未来，必须是一个国际化的重汽。如果仅面向国内市场，经济有波峰波谷的波动，走向国际，能平衡这种经济的波动，有利于持续稳定的发展。同时，走向国际，才能对全球的需求有清晰的了解。”蔡东对中国重汽的国际化发展战略非常坚定。
事实上，在我国重卡行业，中国重汽已经是当之无愧的国际化拓展的先行者。中国重汽产品已销往全球近100个国家和地区，2017全年实现重卡出口3.3万辆，占全国出口总量的近50%，连续13年稳居国内重卡行业出口首位，并初步打开了爱尔兰等发达国家和地区的大门。
今年一季度，中国重汽国际公司累计订单达到了19356辆，同比增长18.73%，出口销售同比增长42.54%，实现2018年首季开门红。
“我们走出去比较早，逐步在探索。早年基本是在不发达地区，主要是随着中国石油工业、矿业走出去，在一些区域相互促进，建立起了根据地。”蔡东介绍说，中国重汽国际化发展，一方面，根据不同国家的国情，一个国家一个国家地建立可持续发展模式；另一方面，努力走向高端市场。
近年来，中国重汽重点聚焦东南亚、南亚、中亚和非洲等“一带一路”沿线国家，除重卡产品直接出口外，还与合作方进行国际产能合作，以输出资本和输出技术的方式实现当地制造。
在多年国际化探索的历程中，蔡东发现，日本的汽车制造商住友、三菱等都是银行商社一体的，很多市场研究、对社会环境的研究都是商社在研究，形成了一套非常强大的互补体系。
由此，蔡东想到：“当前中国金融业和制造业是分离的，是一种纯贷关系。未来，金融业是否能为我们走出去做一些支撑呢？”
“其实，不仅是汽车，中国很多行业走向全球，如果没有金融业的支持，都很难。”蔡东呼吁，国家能够支持制造业和金融业紧密合作，包括行业协会，一起建立一种走出去的新模式。
“坚信混合动力重卡是重要发展方向”
当前，汽车技术正在进行历史性大变革，传统燃油汽车向新能源汽车转型势在必行。国内外卡车企业都在大力布局新能源产品研发和推广，中国重汽对此也早已布局。
中国重汽全面进军新能源市场，积极开展新能源、清洁燃料汽车研发与制造，推出了一批天然气、混合动力、纯电动以及氢燃料电池产品。其中，中国重汽研发的国内首款氢燃料码头牵引车样车，2017年在济南正式亮相，填补了国内空白。
关于未来的新产品，蔡东透露：“我坚信，随着政府补贴的逐步退出，未来混合动力重卡将是一个非常重要的发展方向。”中国重汽已在研发一种混合动力重卡，可以大幅度减少燃油消耗，让终端客户车虽然买的略贵一点，但整个使用周期的成本，比柴油车还便宜。
“当前一些所谓的电动汽车，我认为跟电动自行车一个水平。”蔡东表示，中国重汽做电动卡车，要走创新路，要有独特性。比如，现在的电动汽车基本是低转速大扭矩，这种模式对电机损耗很大。如果换一种模式，高速低扭，实现同样的功率输出，电机成本能够减低约50%。
为什么要选择独特的技术路线？蔡东认为：“我们国企，如果去做大家都会做的事，一定没路可走。必须要有独特性，有自己的核心技术，走创新发展的路，才可能成功。”
“智能化的核心是为客户提供更高价值”
如今，汽车技术发展的两大方向，一是新能源，二是智能驾驶。
蔡东认为：“汽车走向智能化，是未来竞争的需要。在一些特定领域，已经逐步具备了实现智能驾驶的条件。比如在矿区等特定工况下，完全可以实现无人驾驶，而且能够大幅减少人工成本。”
2016年10月，中国重汽发布了中国第一款拥有完全自主知识产权的第Ⅰ代智能卡车，集防追尾（AEBS）、防侧翻（ESC＋EBS）、防蹿道（LDWS）、防溜车（HSA）、自适应巡航（ACC）5大功能于一身；
2018年4月12日，中国重汽与合作伙伴携手打造的全球首辆无人驾驶电动卡车豪沃T5G在天津港开启试运营；
2018年4月26日，中国重汽豪沃T7H第一代智能卡车在济南上市，并现场与上海石化工物流股份有限公司签订200台订单。
“不过，汽车完全实现自动驾驶，我认为时间还很远。”蔡东表示，不在特定条件下的无人驾驶，中国重汽研究了多年，从车辆自动刹车，到自动换挡，再到自动转向，都下了很多功夫。单项技术相对成熟，但是集成控制技术还不成熟。而且，不同厂家的设计语言和标准是否需要统一，还需要国家顶层设计。
“我认为，智能化的核心是为客户提供更高的价值。”蔡东介绍说，中国重汽推出了智慧重汽APP，建立重卡生态圈，实现与用户的互动沟通，而且融合物联网与大数据的技术成果，推出智能通车队管理系统，用重汽智慧让物流更智慧。
“对共享模式不能大意，一旦大意就可能被甩开”
共享是当今时髦的热词。中国重汽在2018年商务大会上提出，努力打造新时代的“四个重汽”（国际重汽、智能重汽、绿色重汽、共享重汽），其中就包含“共享重汽”。
当然，中国重汽对蓬勃发展的共享经济同样高度关注。2018年5月5日，中国重汽联手运满满、货车帮、陆鲸、福佑卡车、G7智能车管平台和凯立德导航地图平台，宣布“不停车”服务全国上线。不论任何品牌的重卡牵引车，运输途中发生故障，有代用车需求时，均可点击各个平台的“不停车”服务按钮，享受中国重汽的亲人服务。
在与运满满等共享平台接触后，蔡东感觉有点可怕。因为，这些互联网平台创建了一种新的运营模式，比如今后高速公路可能会建驿站，这种驿站模式会改变物流运输体系，从而会给运输车辆提出一种全新的要求。“我们可不能大意。一旦大意了，被甩开就会全甩开，在这个领域我们在做一些深度的探讨。”蔡东说。
蔡东认为，互联网平台公司不可能自己造车，而是会跟汽车生产厂家合作，来实现他们的新商业模式。汽车公司也要坚定不移，坚持把车造好作为自己的使命。但不能不关注新的市场机遇，必须以开放性的姿态与新的业态、新的模式，多探讨，多合作。
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