作为六朝古都的南京，不仅历史文化悠久，也是最早推行新能源公交车的城市之一。据悉，南京计划在2020年基本实现主城、新城新区公交车全面新能源化。
南京公交集团也积极响应政府号召，2017年12月21日，南京金龙开沃首批200辆10.5米纯电动公交车正式交付南京公交集团江南公交公司。
南京金龙开沃纯电动公交车NJL6100EV
堪称“全能王”
李师傅是江南公交公司的一名司机，开了20多年公交车的他接触过各种品牌客车，南京金龙开沃纯电动公交车是最让他满意的。
车内操控台
内部空间宽敞舒适
其次，不受天气影响。“去年冬天南京下了很大的雪，路面上全是结冰，以前开柴油车的时候遇到雨雪天气，只有装了防滑链才敢跑。但现在开沃这款车完全不用装，因为车辆的刹车系统非常好，在冰面上跑也不打滑。” 李师傅介绍道。
不仅如此，李师傅说，从他接手以来，车辆没有出过任何故障。“如果车出问题，这条线路就得停运，我们就会被乘客投诉，但这车开着让我很放心，从没影响过运行。”
此外，南京金龙纯电动客车车身布局采用人性化设计。在保证质量的同时，充分考虑到车辆售后服务的维修便利性，节省客户的维修成本，提高客户的维修效率。
车身优化设计
李师傅所开的正是南京金龙开沃纯电动公交车的主打车型NJL6100EV，自2010年投入市场以来，历经亚青会、青奥会等高规格赛事、盛会的洗礼，不断地融入新的技术、引进先进的生产设备、提升工艺水平，以超高的性能、绚丽的外表、精湛的工艺、超值的回报博得公交公司客户的青睐。
自有电池技术 满足运营需求
据了解，此次首批交付的200辆南京金龙纯电动公交车全部搭载了南京金龙自主研发的创源动力电池。江南公交负责人表示，对于创源电池，一开始是有担心的，不过，根据几个月的实际运营情况，从电耗、充电速度、故障率来看，表现非常突出，也彻底打消了他们的顾虑。
除了能满足运营要求外，也不用担心天气。“我之前开其他品牌纯电动车的时候，夏天开空调耗电非常快，只能开一会儿关一会儿。而现在用开沃纯电动公交车，一直开着空调电池耗电也不高，夏天也能很舒适。”李师傅说。
目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%，南京金龙也计划在明年开拓外配业务，满足更多纯电动客车的电池需求。
研发实力助力
不仅电池自产，南京金龙全系纯电动客车均采用自主研发的驱动电机及控制器，南京金龙也成为了国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”技术的新能源车企。
这与南京金龙在研发上的不断投入密切相关。
为了节省充电时间、实现最低能耗，南京金龙开发了3C低热电池系统，把整车控制器和电池管理系统的主控板做了集成，不仅在功能和安全上得到一定的提升，在价格和成本上也有一定的帮助，此外，南京金龙还在轻量化上、智能控制上、空调和其他系统等都做了深度的处理和优化。
2018年4月南京金龙客车销量环比实现了百位数的增长率，也正是得益于新能源市场“春天”的再度来临，南京金龙的发展正驶向快车道。
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