在今年的中级车市场上全新的凯美瑞可谓是异军突起，它凭借TNGA的全新架构，实现了近乎100%的换代，得到了消费者的追捧。5月销量突破了1.5万辆，同比劲增94.8%，今年1-5月累计销量近6万辆，占品牌总销量的28%。今天我们就来试驾一下全新凯美瑞汽油版的旗舰车型，看其有何过人之处。
从车外观来看全系三款车型的全新凯美瑞都充满了运动风，如果一定要为其打分的话，凯美瑞运动版是10分，旗舰版和混动版至少有7分，同时不失实用性。
这款旗舰版巨幅的梯形横条格栅营造出宽厚且低稳的蹲姿，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了18寸大轮毂的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。我们此次试驾的车型还是款黑色车，搭配多处出现的镀铬饰条和低趴的车身，活脱脱就像瓦坎达的黑豹一般，蓄势待发。
内饰
内饰上中控台采用非对称设计，呈现出优美的Y型曲线，非常有特色。导航、多媒体、三区空调、360°车身监测等十来个按键、旋钮分列两旁，手感和阻尼都很不错。右侧副驾驶手套箱上的木纹饰板更是经过特别设计，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，搭配下方的皮质包边，豪华感油然而生。多功能方向盘集成了免提电话、多媒体调节、自适应巡航、泊车辅助等功能，不算多么前沿，但足够实用。改良式的炮筒仪表盘中间有块液晶屏，可以通过方向盘左侧的方向键和OK键来开关HUD、车道保持、并线辅助等功能，还能查询到胎压、下一步导航方向等信息。
车身尺寸
车身尺寸方面，这款凯美瑞的长、宽、高分别为4885、1840、1455mm，轴距为2825mm，在中级车中名列前茅。搭配全新设计的立体运动风座椅，不但能实现更好的乘坐包裹性，还能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化。另外，前排座椅配备了加热和通风的功能，尤其是通风功能，由鼓风式改为吸入式，可以实现快速制冷，增加舒适度。后排座椅的头枕宽度则加大20mm，为后排乘客减缓长途坐车的疲劳。
由于在研发时强调了“低重心”这个理念，设计人员通过下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。千万不要小看这20mm，在高速行驶时，完全可以实现更高的稳定性。在实际驾驶过程中，全新设计的2.5L自吸发动机带来了不一样的惊喜。热效率高达40%，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%。
另有三种驾驶模式——Eco、Normal和Sport。为了体验省油效率，我特别选择了Eco模式走了100公里的高速（全程空调），在这一模式下，起步提速不温不火，但中段加速平稳，超车、变道、并线也轻而易举，转向精确、迅速、紧凑。在8速手自一体变速箱的配合下，响应更快，反应更敏捷，百公里油耗则是同级车型汗颜的6.8L。而在回程中，Sport模式则尽显霸气，最大功率154kW和最大扭矩250N.m体现得淋漓尽致。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂体现出难得的韧性，尤其是前悬挂通过减小车辆侧倾力臂，提升了抗侧倾能力，即便是高速过弯时都游刃有余。
总体而言，全新凯美瑞的配置堪称“贴心”，全系标配Autohold电子驻车、十个安全气囊、牵引力控制、车身稳定控制系统等实力配置。整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位。可以这么说，单从换代幅度来说，全新凯美瑞无出其右。如果非要挑刺的话，还是有几个的，分别是油门踏板太重、HUD系统不能调节高低和亮度、前摄像头有“盲区”，主要集中在中高配车型上。总体而言，瑕不掩瑜，值得选购！
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