這兩天被帝豪GSe預售價猜測的信息轟炸了，信息裡說新車起售價可能會在11萬區間，後來我向官方證實了一下，說這個價格還會有浮動，但基本上不會差太多。
如果帝豪GSe補貼後的價格能夠從11萬起步，哪怕是11.99的定價，對比競品其競爭力都是壓倒性的。
目前A級市場純電動SUV銷量口碑可觀的車型有兩款，榮威eRX5和比亞迪宋EV，但是這兩款的補貼起步售價在20萬左右，價格太貴，20萬可以買到同車型燃油車的中高配，買純電動車的話在心理預設上是覺得不太值的。
如果花10多萬買一個電動SUV，市場上比較成熟的車型比如比亞迪元EV，北汽EX360。但問題是，這兩款車定位是低一級別的小型SUV，軸距在2.5米左右，車內的空間會受到限制，從機械性能表現來說是不具備競爭力的。
帝豪GSe的原型是帝豪GS，軸距2.7米，在一定程度上瞄準的是榮威eRX5，但是價格卻賣到小型SUV區間裡，這是它成為市場攪局者最核心的一個要素。
新勢力裡威馬EX5也會是它的主要競爭對手，但是現在威馬面臨的問題是，EX5是首款量產車，9月份才批量交付，產品的表現和售後是一個未知數，對車企來說，渠道，盈利等也都是需要解決的問題。傳統車企和新勢力在競爭力上存在異同，值得深度分析，我們未來討論。
今天的主題是帝豪GSe，昨天我和這款車有了一個短暫的接觸，也試駕了一小段時間，其中幾個亮點我認為是帝豪GSe的核心競爭力。
第一、延續下來的跨界設計風格
帝豪GSe的造型來自帝豪GS，走的是跨界風格，這種造型有比較明顯的優劣勢，雖然可以帶來更動感的視覺衝擊感，但車內的乘坐空間就會受到限制，這是一對矛盾體，至今沒有哪個企業可以做到完美的協調，即便是空間魔術師本田也很難打破這種平衡，吉利的做法是把靠背向後躺，頭部挖一些空間出來，儘可能的保證後排乘坐者的舒適性。
帝豪GSe把更多的精力放在了前臉的構造，關於新能源車是否該有格柵設計，一直以來沒有定論，最開始特斯拉是設計了進氣格柵的，是為了讓消費者有一個視覺的適應過程，後來特斯拉改款把格柵全部取消了，激進派認為進氣格柵對於電動車來說沒有功能性作用，設計就應該天馬行空，對立派認為即便不用給發動機散熱，但還有電池散熱的問題。
帝豪GSe是前者，但也不是完全把前臉封閉，在剎車盤前設計了通風口，這個思路和寶馬的M套件是相似的，在視覺上和功能上都有聯想。
第二、比同級別產品更有優勢的續航里程和充電。
先來看看基礎信息：
帝豪GSe配備的三電系統，搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池包能量密度142瓦時/公斤，帶電量52kWh，工況續航353km，等速續航460km。
搭載永磁同步電機的最大功率120kW，最大扭矩250Nm，最高時速140km/h。驅動電機供應商是精進提供的第二代產品，電機控制器及單級減速器分別由聯合電子、博格華納提供。
充電方面，30分鐘從30%電量充至80%（60kW快充樁），用6.6kW家用慢充樁需要9小時充滿。
這裡分別對比了兩個級別的競爭對手，通過表格可以直觀的看出差距。
電池的技術難題有兩個，一個是擴容，一個是解決環境對電池的影響，最顯著的是溫度問題。溫度每下降1攝氏度，相對容量下降0.98%，過高的溫度同樣會對電池產生影響。吉利的做法是研製出一套ITCS電池智能溫控管理系統，具備電池水冷散熱和低溫預熱功能，還可以降低電池的衰減，這套系統在之前的帝豪EV上就有搭載，經過一段時間驗證相對可靠。
第三、智能互聯
之前上汽搞了一個新名詞叫做“新四化”，其中電動化放在第一位，第二位就是智能化。智能化在新能源汽車上的表現並沒有燃油車那麼成熟，這一點是出乎我意料的。
原因還是成本控制，比如上汽和吉利這種有自己成熟的智能網聯技術的企業，把這項配置投放在新能源車上的成本可以控制到最低，這也成了榮威eRX5和帝豪EV，帝豪GSe最大的一個優勢。
吉利的這套系統很熟悉了，通過喚醒“你好，帝豪”可以實現語音導航，語音空調等功能。
這次的試駕時間有些緊張，很多細節沒辦法下定論，而且有一點是肯定的，測試新能源車可能沒法完全復刻燃油車那套理論，在一定程度上新能源車除了基礎的三電技術，還需要保證傳統燃油車原有的機械性能，比如形式質感，工藝水準等等，需要把之前發動機變速箱和車身的匹配完全轉向電池系統的車身的匹配，這需要一個過程。
3天后帝豪GSe將會上市，一些價格政策和細節配置也會露出，到時會為大家帶來更全面的車型對比。
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