春天来了7270
各位老铁看清楚了，题主说的是F-35（B）驾驶舱后面那块“立板”，重要的事情说三遍，这不是减速板，这不是减速板，这不是减速板，楼上说减速板的那位娱乐版主您再认真看看？
下面这种才是减速板啊，减速板是液压杆顶起来的一个可操纵气动面，用来增加战机的迎风面积，从而达到减速效果，一般设置在机背、机腹、机身两侧等部位，但不是所有设置在机背的可开启盖板就是减速板啊，设置在机背的减速板都是从后向前开启的（如下图），使用液压杆驱动，迎风面和机身其他部位一样，都有蒙皮覆盖。
图注：哈萨克斯坦空军苏-30SM战斗机降落时打开机背减速板
而F-35B驾驶舱后面的盖板完全不同啊，F-35B的盖板是从前向后开启的，通过铰链与机身连接，如果在高速飞行或降落时打开，结果只有一个，那就是被高速气流从机身上撕扯掉，这东西是绝对不能用来减速的，下图非常清晰地显示了这个盖板的用途——升力风扇进气口的盖板。
F-35B垂直起降战斗机机背一共设有两个开口，驾驶舱后部直径1.27米的开口是升力风扇进气口，在正常飞行时，升力风扇进气口的盖板时关闭的，垂直起降时才会打开。下图显示了F-35B垂直起降时升力风扇进气口和主发动机进气口同时打开的状态。
升力风扇进气口后面的是F135发动机的辅助进气口，用于垂直/短距起降时增大发动机进气量，垂直起降时F135发动机几乎处于全推力状态，主进气口的进气量无法满足发动机燃烧需求，需要开启机背辅助进气口，X-35原型机时期辅助进气口有格栅，量产型的F-35B取消了格栅。
军机图
并不仅仅是F35，其他战斗机驾驶仓后面那块立板，学名叫阻力板，又称为减速板，在战斗机上用来增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。
顾名思义，减速板的作用便是减速，特别是战斗机已下降至跑道时，乘坐过民航客机的军迷们都知道，民航机在下降过程中，特别是在接触跑道时，都打开减速板，目的就是让民航机速度降下来，方便慢速滑行，其实民航机和战斗机上减速板原理和作用相类似。
在空战中，战斗机经常要进行机动转弯，在高速下转弯半径很大，对空战不利，倘若战机减速性好，能以最短时间减低飞行速度，并在较小速度下转弯，转弯半径就小，就能有效地摆脱敌机攻击，并迅速占据有利位置，所以战斗机普遍装有减速板。
减速板，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。
减速板可装在飞机的机翼、机身背部、机身两侧、机身后部、机腹之下等位置，总之起到减速作用，使战斗机转弯半径变小，或使战斗机下降时平稳滑行。
本文由“国平军史”发布，2018年3月25日于杭州。
国平军史
F-35B驾驶舱后面的立板是“升力风扇的进气口盖板”。 
带“翻盖”的F-35B战斗机
F-35战斗机是美国洛克希德·马丁（全球头号军火商）公司设计及生产的一款单座单发战斗机，绰号“闪电II”。F-35属于第5代战斗机，主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，根据不同的任务需求发展出了3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A、短距离起降/垂直起降的F-35B、以及航母舰载型的F-35C。其中，后背上有翻盖的就是F-35B型，是美国海军陆战队和英国海军选用的机型。 
从美国两栖攻击舰上起飞的F-35B 
打开“翻盖”进行垂直起降测试的F-35B战斗机
F-35B战斗机采用1台美国普拉特惠特尼（普.惠公司）公司生产的F-135型发动机提供动力，该型发动机是目前军用航空发动机中综合指标最先进的。F-35B战斗机背部的升力风扇组成结构包括涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统等，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；尾部还有3轴承偏转喷管，该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直进而使推力从水平方向偏转到垂直向下。
F-35B战斗机专用F135-PW-600发动机结构
“翻盖”下可以看到明显的风扇结构
目前，我国还没有类似F-35B这样的战斗机，“沈飞”研发的歼-31战斗机外形与F-22类似，但歼-31装备了2台发动机而没有背部升力装置，不具备F-35垂直起降的能力。
歼-31战斗机没有类似的升力风扇结构
据说，歼-31将来有可能作为下一代舰载机，我们拭目以待吧！
威呐解析
图中的F-35，准确的说应该是F-35B那个是升力风扇挡板，并不是很多人认为的什么减速板，主要起到给座椅背后的有一台升力风扇，在STOVL飞行状态下使用，当处于这个状态时，需要打开挡板以便进入空气。而且你可以通过对比很直观的看出,F35和其他战斗机的挡板方向是相反的，它是超前倾斜，而一般的是朝后倾斜。
五代机基本上都取消了减速板，而是利用襟翼减速以及尾舵同时内偏或外偏来减速，起落架也有减速板的作用，F22的二元矢量喷管上下打开也起减速板作用。我国的歼20也取消了减速板哦。
