斯柯達最近的動作真的很頻繁，前段時間剛上市了一款全新緊湊級SUV柯珞克，這不沒過多長時間，又有一位家族新成員粉墨登場。在公佈它的大名之前，我先說幾個關鍵詞：入門、專供和緊湊級。你沒有聽錯，柯珞克也就當了幾個月的斯柯達入門款SUV，現在就要將這個關鍵的位置讓出去了，而且讓給了一款專供中國市場的全新SUV車型，最主要的是，這依舊是一款定位在緊湊級的SUV，它比柯珞克小一號，它就是斯柯達柯米克。
可能記名字有障礙的同學會被斯柯達弄暈，但如果你知道了這個名字的由來之後，可能會更暈吧。斯柯達這次一改昔日用動物起名的慣例，這次的名字來自一個地名，它就是北極圈附近的一個小島，拉丁語叫做“AMIQ”，柯米克就是它的中文名字了。
據官方消息稱，斯柯達柯米克首批上市的車型將會搭載1.5L發動機，預計將推出4款配置可選，並且已經公佈了預售價格，在12萬-14萬元之間。從預售價上看，這款車的定位的確是在柯珞克之下，屆時也將取代柯珞克入門級SUV的位置。此外，斯柯達柯米克的上市時間預計將會在6月份。
更小的“柯珞克”
文章的一開始已經反覆強調，斯柯達柯米克（以下簡稱柯米克）將會取代柯珞克入門級SUV的位置，那麼柯米克和柯珞克是怎樣的關係呢？其實當你第一眼看到柯米克之後，你就會明白了，柯米克作為一款專供中國市場的緊湊級SUV，它的長相與柯珞克如出一轍，甚至當你看過它的車身尺寸之後，你就會說這是一輛更小的柯珞克。
兩臺車在外觀方面最大的不同可能就是車身尺寸和前臉了，先說車身尺寸，柯米克的長寬高分別為4390/1781/1606mm，軸距為2610mm，相比柯珞克而言，整體小了一圈，軸距比柯珞克短了78mm。再看看前臉的造型，其實整體風格兩車是統一的，只是在一些細節的處理上有差別而已，這其中最明顯的就是大燈的造型了。
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熟悉的風格 熟悉的你
柯米克內飾的風格有著很濃郁的斯柯達風，說人話就是和其斯柯達的其它車型比較相近。從整體設計風格上看，柯米克在內飾中並沒有加入過多的設計元素進去，從新車的內飾中可以獨處簡約和實用的理念。每一個功能區域劃分的很清晰，這樣一來可以讓駕乘者更容易上手，在細節的處理上，只是在中控臺上加入了一些鍍鉻飾條和鋼琴烤漆作為點綴，這在當下已經是非常常見的手法了。
最後再來說說做工和用料，柯米克這款車由於是斯柯達最新的入門級SUV，所以成本控制是肯定的了，從選材上看並不是很高級，畢竟價位在那擺著呢，但廉價感倒也不是很強，這一點還算說得過去吧。既然材料上一般，那做工呢？柯米克雖然是一款定位較低的緊湊級SUV，但內飾的做工卻非常的精細，這點我非常滿意。
斯柯達近兩年也開始在配置上下功夫了，畢竟這是一個在國內比較討喜的點，尤其是對於一款售價在十幾萬的緊湊級SUV來說，配置的高低將直接影響到大部分消費者的購車取向。把目光拉回到柯米克身上，其實這款入門級SUV並沒有什麼“高精尖”的配置加身，反而就是依靠那些目前比較常見且日常使用率比較高的配置來撐門面，這種做法非常聰明。
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個子雖小 但勉強夠用
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1.5L和6AT顯得有些生疏了
柯米克作為斯柯達旗下的一款全新入門級SUV，它的動力總成也是入門的。新車搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，這款發動機的最大輸出功率為81kW，峰值扭矩可以達到150Nm，這臺全新的1.5L發動機同樣被運用在了全新朗逸和新polo上。參數相比老款的1.6L發動機，這臺1.5L發動機在進氣可變氣門正時的基礎上，加入了排氣可變氣門正時技術，將發動機的壓縮比由原來的10.5提升至11，進一步提升了發動機的燃油效率。這款1.5L發動機作為斯柯達SUV的入門級發動機，在功率和扭矩方面相比柯珞克所搭載的那臺1.2T發動機稍低一些，其中最大功率低了4kW，扭矩低了50Nm。
介紹完了發動機，我們再來聊聊傳動系統，柯米克採用了兩種變速箱，分別是5速手動變速箱和6速自動變速箱。我們今天所試駕的是柯米克的自動擋車型，新車配備的這臺6速手自一體變速箱來自大名鼎鼎的愛信，要知道愛信的這臺橫置6AT可是一個非常成熟且穩定的產品了，在市場上已經打拼多年，並且在許多車型上都有所應用。雖然6AT聽起來在這個9AT滿天飛的年代已經不是那麼的優秀了，但愛信的這臺6AT變速箱就是憑藉著出色的可靠性，還是在市場上堅挺著。
下面要重點聊聊柯米克的油門和剎車調校了，因為柯珞克我也試駕過，它的油門和剎車調校與柯珞克非常不一樣，甚至可以說有一點點怪。柯米克採用了懸吊式的油門踏板，油門的腳感非常的輕，對於腳掌的支撐性稍顯欠缺。調校上也不是很靈敏，基本上前三分之一都是曠量，只有度過這三分之一的油門深度之後，發動機才會開始響應，所以開慣了大眾系油門比較靈的我，稍微有一點點的不適應。中段之後，柯米克油門踏板的反應才開始一點一點的緊張起來，這種調校方式會比較適合城市中的駕駛。
剎車方面，柯米克的剎車踏板那真是非常的高，如果你沒怎麼駕駛過剎車高的車的話，那你可能真的需要一些時間適應了。新車剎車踏板的位置比油門高出了很多，剎車的調校也屬於比較軟的那種，基本上初段的制動力會很弱，過了初段之後可以感覺到制動力在明顯的增強，所以前幾次開需要好好適應一下剎車。
這臺全新1.5L發動機在參數上比1.2T稍微弱了一些，主要體現在扭矩方面，這在實際的駕駛體驗中也有所反應出來。這款1.5L發動機相比1.2T峰值扭矩低了50Nm，而且最大扭矩的輸出轉速為3800轉，相比1.2T的2000-3500轉來的有些晚了點，所以在這一點上，柯米克要比柯珞克動力差一點。在實際的駕駛體驗中，這款1.5L發動機的低扭表現會稍微薄弱一些，如果你想要讓車輛從靜止或是低速行駛狀態中，迅速提升至想要達到的車速時，可能需要額外的再深踩一些油門，這樣靠著高一些的轉速達到足夠的動力。總體而言，對於柯米克這樣一款入門級緊湊SUV而言，這臺1.5L發動機的表現勉強屬於夠用的範疇，但如果你對動力有著比較高的要求，那可能你需要好好考慮一下了。
來自愛信的這臺6速手自一體變速箱相信大家已經很熟悉了，因為它在很多車型上都有所配備。這款變速箱雖然在擋位上並不佔什麼優勢，但是其產品成熟度和可靠性是非常不錯的，並且相對而言成本會更低一些。在實際的駕駛中，這款變速箱表現出了應有的水平，換擋邏輯比較清晰，能夠準確的揣測出駕駛者的意圖，並且儘可能快的去迎合你。但在低擋位的切換時，似乎和發動機的匹配度不是很好，容易出現一些頓挫感，再加上發動機的動力確實不是那麼的強，所以車身會在低速區間內換擋時，出現一些闖動，但是程度完全在一個可以接受的範圍之內。
柯米克採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種懸掛組合在這個價位的車型上是比較常見的一種累心了。後扭力梁式非獨立懸掛雖然在操控性方面可能相比多連桿式獨立懸掛要稍微弱一些，但對於這個定位的車型，操控性並不是那麼的重要。相反，扭力梁懸掛的優勢是成本低、容易維修、耐用以及節省空間，這些才是這個級別的車型最看重的。柯米克的懸掛調校相對比較硬，至少比我想象的要硬一些，比柯珞克也要稍微硬一點，懸掛的行程適中，並不像很多SUV那樣一味的將懸掛行程拉長，從而獲得舒適性。這套懸掛系統在面對比較顛簸的路況時，濾震的效果還不錯，可以將絕大部分顛簸過濾掉，傳遞到車內的顛簸感完全在一個可以接受的範圍之內。也正是由於這種比較硬且行程適中的懸掛，柯米克的車身支撐性不錯，轉彎時側傾幅度較小。
柯米克採用了電子助力轉向系統，轉向助力非常輕，很小的力氣就可以輕鬆的轉動方向盤了，包括女司機也可以很輕鬆的上手。但柯米克的轉向系統左右兩側的曠量稍微有一些，仔細感覺的話，會有所察覺，但就程度而言，對於日常的駕駛是不會有什麼太大的影響的。
總結：繼續降低門檻 直接挑戰自主品牌
相信很多人會問，斯柯達剛剛推出了一款緊湊級SUV柯珞克，現在屁股還沒坐熱呢，馬上又推出了一款“更入門”的緊湊級SUV柯米克，這不是自己跟自己較勁麼。其實如果你仔細想一想的話，柯米克的到來對於斯柯達而言還是很有意義的。目前自主品牌緊湊級SUV憑藉著自身的價格優勢，以及趨於成熟的產品力換來了不錯的銷量，搶走了本就有些的市場份額，所以與其從強手如雲的合資品牌那裡絞盡腦汁的分一杯羹，倒不如干脆推出一款定位稍低，價格更低的入門緊湊級SUV去搶佔自主品牌的份額來的實惠，所以柯米克就此誕生了。新車的預售價為12萬-14萬元之間，至少從預售價格上看，柯米克的售價與哈弗H6、廣汽傳祺GS4這種自主品牌銷量王是完全重合的，再加上上市一段時間之後終端的優惠，與這些自主品牌車型競爭起來還是很有競爭力的。在價格相當的情況下，柯米克擁有合資品牌的背景，相信會有一部分消費者為之買單，讓我們拭目以待。
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