我是傳奇218410151
完全沒有價值，首先說F135的推力的確比較大大，但是F135發動機的核心機與F22所使用的F119發動機核心機是近似一樣的，所以說F135發動機雖然比F119發動機推力大一些，但完全是犧牲了某一些數據才達到的推力。不要覺得F135的技術很厲害，這只是偏面的看法。F135發動機只是單純的推力大而己。
說一下F119發動機的數據，F119作為F22的御用發動機，可以說是上世紀90年代軍用發動機的巔峰之作。現在依然沒有任何一款發動機能在各方面性能上超越F119發動機，F119發動機是一款雙轉子渦輪風扇發動機，中間推力10.5噸，加力推力15.5噸，推重比10，總壓比35，渦輪前總溫1950度。
F119發動機採用上下偏轉的二維矢量發動機，上下偏轉角度為20度，採用全權限數字式控制系統，發動機長4.826米，最大直徑1.13米，重1360千克，壽命為9000小時，中間耗油率為0.622，加力耗油率為2.40。風扇為三級寬絃軸流式葉片，採用了6級軸流量式壓氣機。
F135發動機是做為三軍聯合攻擊戰鬥機F35的動力使用，由於F35戰機要求的垂直起降功能，所以給F135發動機的研製帶來比較大的難度，F135發動機的中間推力為13噸，加力推力力19.1噸，推重比11，總壓比28，發動機長5.59米，最大直徑1.30米。壽命12000小時，涵道比為0.57，中間耗油率為0.886，加力耗油率2.93。
說實話F135發動機與F119發動機相比並不先進，相當於雞血版下119發動機，與F119發動機相比就是簡單的增加了前渦輪總溫、發動機更大更長、涵道比更大而宜，F135發動機的亮點也就是垂直起降系統，F135的發動機涵道比高導致F35的高空性能差，在飛行包線上F22也遠勝F35。
F135的技術不出色，只是單純的推力大，但推力並不能完全代表發動機優秀，而且F119發動機1997年就完成研製了，已經20年了，F119發動機現在普惠做增加推力4噸的型號不難，據我所知F119發動機有推力17.6噸的型號，只是F22沒做大改進，F119發動機的改進也就沒對外宣佈，這不代表沒有。
GE發粉
1 推力暴增，推重比遙遙領先，機動性能更加恐怖。
2 速度下降，極有可能無法再保持自己的超音速巡航能力了。
3 得不償失，失去了超音速，換來用處不大的機動性提升空間。
4 F135可以視為一臺渦輪風扇發動機，而F119視為渦輪噴氣發動機更為恰當··
西西弗斯的投石機
先不說直徑差別 塞不進 就單說航空器設計角度出發 F119是為F22度身訂製 為滿足軍方4S標準特意設計的這一點上來說 這種135換F119的提法就相當幼稚 從技術來講 F119的涵道比為0.22（記憶中 未詳考）是一種小涵道比的渦扇發動機（更接近渦輪發動機） 追求高空高速性能（超巡 和 升限）假如換上了F135這種 大涵道比的渦扇發動機 將獲得更好的航程 耗油率 載彈量 中低空性能……但卻會 喪失超音速巡航 最大速度 和 最大升限……（過大的外涵道 將在高空稀薄大氣中 嚴重影響進氣效率—漏氣 壓比上不去）關鍵空優性能 可謂得不償失……
奶粉的博客2
飛機的發動機是按照飛機性能選擇的。不是說推力越大越好。因為飛機設計出來，機體結構強度就確定了，只能承受設計的載荷。發動機推力要和載荷相匹配。
如果發動機推力過大，實際上是浪費。飛機不敢開足馬力的。飛行速度也不會超過允許的速度極限。一旦超過極限，飛機就會空中解體。
飛機設計時有一定的安全係數。發動機提高一些推力一般都是在安全係數範圍內，不會造成嚴重後果。而且在低速時用最大推力加速也不會有問題。
天明遙遙山海關
還提升性能，能不能好好飛都得兩說，飛機又不是汽車，換個別樣的發動機只要能裝上就能跑，飛機發動機性能和機身設計是一個整體，是互相配合的，改變其中一項都會影響到整機的性能。不知道我理解的對不對。
抽菸喝酒玩遊戲
不僅不能提升，反而會下降。
F135是F119加大涵道比的一種改型，對於不需要超音速巡航的F35來說是合適的，而且涵道比較大，也會在亞音速比較省油。但兩者進氣量不同。F135直徑更大，進氣量更大，對F22來說就是一個惡夢。需要全改。現在F119生產型推比已經超過11了，幹嘛要換其他發動機，除了F120。
