梅碧巧
大家都知道，日本車裡面的豐田中庸，本田的地球夢發動機非常出名，日產的隔音和主動四驅技術都是鼎鼎有名的，本田豐田日產都能夠多次在每年的全球十大發動機上榜。
日產的VQ發動機聞名世界，連續十一年獲得全球十佳發動機稱號。日產的GTR超跑2.7秒百米加速，幾十年亞洲無人超越，沒有一定的技術能夠做到嗎？此外，經過22年的努力，日產的vc-t發動機已經開始量產了。
日產的vc-t發動機，是一個可變壓縮比發動機，安裝在英菲尼迪QX50的車上，這款2.0 L的VC-T機機組能夠根據不同工況和不同工作模式調整其壓縮比，從而優化功率和效率，使其能達到與4缸相似的輸出。英菲尼迪VC-T機對比QX50此前的3.7 L V6機，預計可使城市及速道路行駛綜合燃油27%。VC-T機輸出功率達到200 kW，最達到380 N•m，除此之外，VC-T機的技術還包括與Denso和Bosch的缸內直接、多點燃油噴射系統，以及與Denso的多回路發動機冷卻系統、可變排量機油泵、雙可變氣門正時VVT等技術。通過雙連桿的作用，使四缸發動機的安靜程度能夠與六缸媲美，其強勁的動力足以使VC-T機在效率方面成為最好的一款發動機。
本田的F1賽車多次意外，就是因為底盤與發動機不能匹配，又後來由於縮短髮動機行程致使賽車手身亡引致沒有賽車手敢開，後來雷洛技術團隊參與設計才能以發動機製造商重新進入。
本田NSX與法拉利相愛相殺的15年，V6對V8，290匹對425匹，在做工上NSX不僅媲美法拉利，而且同時期各種吊打法拉利。所以本田NSX被稱為東瀛法拉利。不過，2015推出的本田NSX雖然馬力更大，性能更好，還是沒有跟法拉利一決高下。
豐田的F1車隊於2002年正式出賽，於2009年宣佈退賽，最好的成績拿過第四名。
日產沒有參加FI，並不是說他沒有這樣的技術，日產一般是做民用車的，而GTR也只能算是跑車，不算是超跑。FI的賽車跟普通的民用車是完全不一樣的，而且也非常燒錢。所以豐田才退賽的。
當年，豐田的supra，本田的nsx是可以和日產的GTR一比高低的，後來兩田的跑車都停產了，剩下日產的GTR獨樹一幟，一枝獨秀。
所以，日系三強都技術非常先進，底蘊非常雄厚的，都是省心省油的好車，只是調教的側重點不一樣。個人日產偏向日產座椅和懸掛的舒適，隔音的寧靜。
心之留影
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產的車比本田的車要差很多嗎，其實也並沒有差多少，只是在主觀上有更多人覺得豐田本田更加牛逼，這其中很重要的一點李老貓個人認為是日產的公關能力沒有那兩家強。
豐田汽車銷量大，有大量的熱銷車型存在，什麼凱美瑞，卡羅拉，漢蘭達，霸道，陸巡，一提起豐田就會讓人聯想到品質，耐操，省油，豐田所鼓吹的是發動機熱效率和混動技術。說實話提高的那百分之幾的熱效率又能給油耗起到多大的實質性影響呢，而豐田混動確實牛逼，不過目前還不是主流。
本田的發動機技術是最為人稱道的，以ivtec為支撐的地球夢科技發動機能起到提升動力，降低油耗的功效，尤其是本田的自吸發動機在實力上擁有不小的優勢，潛力大，可玩性高，但也會出現發動機積碳等弊病，本田的渦輪增壓發動機最近也是焦頭爛額，深陷機油門之中久久不能自拔。
日產給人的印象就是舒適，尤其是大沙發座椅相當有感覺，如果你認為日產就是一個沙發廠那就大錯特錯了。最能體現日產實力的車無疑就是gtr了，加速能力不輸保時捷911，最快的一臺gtr零百成績已經能突破三秒。vr38發動機正是日產技術的集大成者，試想日產沒有一定實力也不可能玩的出超跑。在創馳藍天，和ivtec出現之前，日產就已經在騏達cts上用起了進排氣可變正時氣門技術，如果稍加宣傳估計也沒本田什麼事了，另外還有微粒化噴油嘴技術，和可變進氣歧管，技術上和豐田本田沒有特別明顯的差距。
日產的銷量同樣也是響噹噹，天籟，奇駿，軒逸，騏達都是國內消費者喜聞樂見的經典車型，還有途樂這樣的大尺寸越野車，要舒適有舒適，要硬派有硬派，還有極限速度。不管是哪方面日產都不弱。所以並不能說日產比豐田本田差多少。
李老貓說車
日產是三大日系品牌的一員，傳統思想中的日產品牌影響力不如豐田與本田，可靠性上與豐田有一定差距，技術上也不如本田，但是如果現在你真的還這麼想，傳統的思想真的要改變一下了，畢竟科技不斷髮展的今天，沒有什麼是絕對的，日產現在與兩田相比，真的不一定會差。
東風日產的口號是“技術日產，人生生活”，其實日產還真的是有兩把刷子，否則也不敢在競爭如此激烈的市場中打出技術口號，其實這兩年的日產發展的相當不錯，甚至有超越兩田的趨勢。
先來看看雷日聯盟今年上半年全球銷量，今年上半年雷日聯盟銷量達到616萬臺，同比上漲13%，超過了豐田的611萬臺，更超過了大眾的597萬臺銷量，從銷量上來說，雷日聯盟的銷量超過了豐田，更是超過的本田，當然其中有不少的雷諾車型，但是雷諾車型基本上還有由日產提供技術。 
日產的第一大優勢在於他的舒適性，我想這點豐田以及本田沒有優勢，無論是低端的軒逸，中端的天籟還是高端的英菲尼迪系列，他們的共性都是乘坐舒適感很好。尤其是後排的乘坐體驗，都能帶來非常優秀的感受，相比之下豐田的乘坐舒適性就沒有那麼強，本田的則特別明顯，硬邦邦的減震以及人機工程學較差的後排座椅。都比日產差上不少，大家稱其為“沙發廠”不是沒有原因。
發動機技術，大家都在說本田發動機優秀，這是可不可否認的事實，其實日產的引擎同樣優秀，VQ系列V6引擎帶來的動力感受在同級別中很少有對手，當然VQ引擎只是大排量自吸的代表，現階段日產全新的小排量渦輪增壓發動機表現也非常優秀。
當然日產也有自己的不足，那就是偏向於家用舒適的調教，使得日產的車型大多沒有操控，軟綿綿的懸架極限過彎的時候被壓縮的相當厲害，側傾大總感覺會被甩出來的感覺不能給消費者信心，這點與本田比起來，還是有很大的差距。
當然啦，家用車的日產調教舒適，底盤軟綿綿，但是日產性能車真的就很有料，入門級的370Z，頂級的GTR，在賽道上的表現會讓你大吃一驚，原來日產不僅僅可以淑女顧家，也可以激情四射。
小結：從銷量上來看日產在全球上已經呈現出優勢，在國內東風日產的銷量也遠超獨立車企，日產的車型個性非常鮮明，舒適性不錯，但是操控性較差。當然整車的可靠性也與兩田齊平，也就是說技術上的東西，日產與兩田沒有差距，只是側重點不同於兩田。
汽車扒一扒
如果是指日產的動作慢和技術保守的話，確實是這樣，日產相對豐田和本田，一直以跟隨的態度為主。
但提起日產，雖說是日系，但跟豐田、本田、馬自達等品牌特性不同，也有自己主打的賣點：舒適性。其中最有代表性的車型應該是天籟，有“移動沙發”的稱號。
其實，日產旗下車型從騏達到天籟，座椅都是相當的寬大厚實，尤其是天籟，坐在車內任何一個座位上，你都會感覺像是坐在自家客廳的大沙發上一樣。仔細感受一下你還會發現，後排座椅比前排更柔軟一些，這種細節處理很貼心卻不容易被發現。
車域無疆
作為一個日產的車主，雖然也開過豐田，但是豐田開的時間並不長，所以不能保證說的完全正確。
就目前國產車型而言，我個人覺得：豐田、本田可能在可靠性上更加出色，在細節做工上更出色。比如我開的日產SUV，雖然大問題沒有，但是座椅始終有點異響，應該是扣件不牢固或者螺絲緊固的問題，而豐田的車上很少找到這樣的小瑕疵。
另外影響可靠性的問題還在於供應商環節，日產實施了大量本地化採購，比如音控主機好像是國內的航盛電子，但豐田好像有不少還是採用的松下，這樣可能豐田的品控會更好些。不過我想要強調的是，由於目前供應商水準的大幅提高，甚至有些供應商都已經進入了車企的全球供應鏈，所以品質差別非常小。就好像航盛電子的車載系統也是供應給了大眾、PSA、奧迪這樣的品牌，其實問題也不是很大。
另外我猜想豐田和日產的差異方式可能還在於，日產的精益化生產達不到豐田那麼標杆。因為日產和雷諾合併以後，雖然在整個聯盟體系內推廣日產生產方式，但是眾所周知法國車企生產的隨意性問題，也勢必對日產本身、特別是海外工廠造成一定影響，可能會造成日產在生產效率和品控上不如豐田那樣精益化。
這也造成了，由於中國工人和管理者特別勤奮用心，加之東風日產自身的改造，使得東風日產的兩座工廠都成為了日產-雷諾聯盟體系內數一數二的標杆工廠，反過來推導就是整個聯盟的水平可能不會高於豐田。（這部分完全是猜想，不用太較真，豐田、日產、本田的工廠都參觀過，個人感覺其實差異化不是很大。）
大同那點兒事
我剛買了兩個月的豐田RAV4榮放，當時是在CRV和奇駿這三款車裡反覆選擇的。
這幾款車各有特點，至於說優缺點,只要三大件沒缺陷，外觀內飾配置那些都只是側重點。你要自己有主見。
榮放的一些被吐槽的缺點我都可以接受，後備箱隆起是全尺寸備胎換來的，而我一年到頭還真沒幾次裝滿後備箱。後排出風口對於我這個平原地帶的魯西南人來說，熱也不很熱，冷也不太冷，而且我自己開的居多，根本可有可無，外觀問題見仁見智，我覺得這車好看，你覺得難看是你的事，我只是買個平時自己開，偶爾帶家人出去閒逛一下的放心車。所以我選擇了榮放。
但是，我身邊的朋友買車讓我推薦或者閒聊，我一直是說，CRV奇駿也都很好，國產大眾法系也各有自己的特點，根據你的需要買。先選定質量可靠的車，然後在看你買車幹什麼用，你側重的是車的哪一方面，這才是你要考慮的。這個價位買車本就是要選適合自己的，而不是什麼都想有，你花著麻辣燙的錢就別吃滿漢全席了。
我現在最受不了的就是有些人生第一輛車買了某輛車的朋友，你買就買了，好好開就是，為什麼非要張嘴就貶低別的車，把自己的車吹成神一樣，你真開過幾次你罵的車？除非你是領錢的水軍那我無話可說。
不語三界
感覺這得看哪個國家，在美國好像本田比日產受歡迎的多，因為人家只買車當工具，不買太多的舒適性，隔音性什麼的偏功能性居多，比如要求安全，壽命，裝載能力，空間，而比什麼一鍵啟動，天窗，電動座椅調節，音響，隔音等等舒適性功能要求不是太多。
但在國內就不一樣了，汽車文化不如歐美，所以造成一點畸形的歷練，比如車要大，車門關起來要悶，是不是真皮座椅等等，以享受型為主。
不同的觀念造成了用的區別和對車質量的感官不同。在日本本土和其他發達國家我相信兩個廠的質量應該差不多，但是在國內，廣本的質量還是不錯的，感覺比日產高半級。
精於心簡於形72663096
作為從事汽車維修行業的我來說幾句。
這三個品牌從質量上講，基本上差不多，各個品牌都有各自的優勢，豐田是銷量最高的，一汽和廣汽銷量都不錯。本田也很好，東本廣本也不賴，在營銷上日產趕不上前兩位，畢竟進入中國較晚。
豐田在發動機電子設備以及穩定性上碾壓本田和日產。
本田的話目前就發動機i_vtec技術好（除機油門），俗稱買發動機送車殼。
日產就CVT變速箱不錯了，車屁股
基本上貼著XTRONIC- CVT！其它沒有比較突出的技術亮點。
並且三大品牌旗下的雷薩、謳歌、英菲等高端品牌也就雷薩獨佔鰲頭，謳歌銷量平平，英菲尼迪搭載奔馳發動機和變速箱銷量稍微好點。
質量差不多，但是在銷量以及品牌定位上有一定的差距！
城中草根
隊長是我_業餘噴車
是的，日產車目前在可靠性上比不上兩田，我親身體驗真實用戶，就我開的rav4,crv,奇駿開對比，外形先不說，質量上奇駿到三年就開始小毛病不斷，最主要體現在減震器漏油，剎車片異響，方向機出毛病，而另兩個車一般五年不會有這樣問題，。
