天晴說車
在行駛到一定里程後，隨著里程數的增加，發動機對於機油的“消耗“也在逐漸增加，像題主這樣行駛了幾十萬公里後，每次保養中間可能都需要添加幾次機油，如果維修吧，要花費大筆的維修費用，不維修，每次添加機油實在不便，而且對發動機的動力也有影響。 那大修發動機究竟要更換哪些部件呢？首先是會產生燒機油的零部件，如氣門油封、活塞環等。大部分發動機燒機油通常都是氣門油封引起的，氣門室蓋中的機油通過氣門油封沿著進排氣門進入缸體內燃燒，造成發動機機油的異常損耗。活塞環也是如此，使用年限久了，活塞環彈性下降密封不嚴，無法將氣缸壁的油層隔絕，也會造成機油異常消耗。
除了這些按照技術要求所有的密封墊都需要進行更換，氣門室蓋墊、汽缸墊、油底殼密封墊、曲軸油封，隨著時間的增加，橡膠的延伸性降低，在拆卸之後對材料的結構產生影響再次安裝會可能造成部件漏油。
另外還有一些老化的部件，如火花塞、點火線圈等，這個需要根據部件的工作狀況而定，這塊的爭議可能比較大，因為有可能是可換可不換的部件，如果更換增加了維修費用，如果不更換有可能後續會出現故障而讓車主誤以為維修故，且下一次更換需要另外加上拆裝工時費。總的來說還是需要和車主說明真實情況，由車主自行選擇。
小梅的車友圈
所謂的汽車燒機油，就是指機油進入了發動機燃燒室參與了燃燒。那麼機油會通過哪些渠道進入燃燒室呢？相關的零部件又有哪些呢？下面我們來分析一下。
一、環泵油
燒機油原理： 發動機在工作時，滑系統會將一部分機油飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。由於活塞在氣缸中上下運動，機油通過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。
隨著發動機使用時間的延長，氣缸、活塞和活塞環磨損量增大，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，油環刮油能力下降，從而導致泵油作用加劇，更多的機油進入氣缸參與燃燒，發動機機油消耗量增大。
相關零部件：相關零部件：缸套、活塞和活塞環，其中活塞環是最核心的部件。
二、曲軸箱強制通風
燒機油原理： 曲軸箱強制通風是指從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性，同時避免將曲軸箱中的廢氣直接排入了大氣中，增加大氣汙染。由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關係。還與機油的蒸發值有很大的關係。如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。
相關零部件：PCV閥、油氣分離器、機油的蒸發性（諾亞克揮發值） 
三、氣門油封滲漏
燒機油原理： 發動機的氣門油封密封不好時，機油就會從氣門油封進入氣門導管，然後順著氣門導管流入進氣道，隨空氣進入燃燒室燃燒。氣門油封漏油在外表也是不可見的。它漏油最明顯的特徵是早晨起動汽車時，在排氣管處排出淡藍色的煙，等發動機溫度升高後排氣顏色正常。如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部有一圈油印。
相關零部件：氣門油封、氣門導管
四、增壓器軸承漏油
燒機油原理： 增壓器在工作時，有大量的機油流過，以潤滑和冷卻增壓器軸承。在軸承的兩側，就是壓氣機和渦輪室，它們之間有環密封，防止機油竄入其中。如果機油通道與壓氣機之間密封環損壞，機油就會進入壓氣機，隨空氣進入燃燒室參與燃燒，從而產生燒機油的故障；如果機油通道與渦輪室之間密封環損壞，機油就會進入渦輪室，隨高溫廢氣進入到排氣管中燃燒，然後排出到大氣中，這種情況會很明顯的看到排氣管冒藍煙。
相關零部件：增壓器軸承、密封環
發動機在工作時機油主要通過這幾個渠道進入到燃燒室中，至於具體哪個渠道進入的多、哪個渠道進入的少，不同的車型是不同的。比如說寶馬，它的氣門油封特別容易漏油；大眾EA888發動機主要是曲軸箱通風系統燒機油較多；一些老化嚴重的發動機主要是環泵油比較嚴重；而增壓器漏油在一些柴油機上比較常見。
機油除了進入燃燒室燃燒之外，還會有洩漏，以下是發動機上常見的洩漏部位。又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏。
比如在增壓器軸承處、曲軸後油封處和氣門油封處的滲漏，外表是看不出來的，稱之為隱性滲漏；而在曲軸前油封處、油底殼處、氣門室蓋處以及機油濾清器處等部位漏油在外表是能夠看到的，稱之為顯性滲漏。
老侯解車
汽車行駛幾十萬公里，發生燒機油的現象，是非常正常的，表示很多發動機零部件已壽終正寢了，必須得更換。下面介紹下哪些部件引起燒機油。
1，配氣機構。
氣門油封老化，磨損過度，導致機油從導管進入汽缸燃燒。
氣門和導管，由於長時間高溫，高壓的惡劣環境，使氣門和導管間磨損過大，造成軸向間隙超標，機油從導管進入氣缸。
2，活塞連桿機構
經過長時間高溫高壓惡劣環境，活塞磨損超出極限，導致與缸套配合間隙過大。
活塞環槽磨損加深，變成錐形，活塞環與活塞間側隙增大，導致封閉不嚴，機油從此處進入氣缸燃燒。
活塞環失去彈性，而且開口端隙和背隙增大，刮油不乾淨，導致氣缸套壁上的機油留在氣缸內燃燒。
缸套磨損超極限，並且失圓度，錐度超標，活塞環刮油不乾淨。
3，渦輪增壓器
帶渦輪增壓器的車輛，中間軸軸向間隙過大，進氣側油封老化，導致機油進入進氣管後進入缸內燃燒。
4，廢氣循環管單向閥壞了。或廢氣循環管擋油盆焊點脫落（有的是羅絲脫落。）此問題最容易誤導，在車輛確認燒機油時要分清是缸內磨損還是通過進氣管燒機油，其實拆開進氣管看進氣管是否有機油就知道了，如果有就說明發動機並沒有問題，而是此原因引起的。如果進氣管是乾的，沒有機油，就說明是前面1一3所講的原因。
5，還有一種人為因素。就是機油加多了，導致活塞環對口而燒機油。
其實，機油本身在惡劣的環境中也會氧化，蒸發，還有部分沉澱，因此，車輛經常添加機油屬正常現象，有的車5000公里就會添加0.5L，有的車可能多點，有的車幾萬公里不添加。但你要注意排氣管排出如果藍色煙較重，可能是燒機油了，如果白色就沒問題的。
發動機燒機油跟環境也有關係，如果長期在環境不好的地方行駛會導致發動機內部早期磨損而燒機油，此時應該勤換空濾。
有的車在早期燒機油時會發現動力比先前要足，提速要快，這也屬正常現象。這是由於當缸內各部件磨損後缸壓降低的同時，機油進入氣缸起到很好密封作用，導致缸壓下降不明顯，甚至缸壓達到設計標準，但這只是個例，當磨損超標後，機油也封不住了，動力就明顯下降了。
本人從事三十餘年的修理經驗與大家共享。不對的地方，歡迎指證。
自然32147186
朱博士回答：通常說的燒機油，是指油底殼內的機油量下降過快。機油到底能跑到哪兒去？下面咱們仔細分析一下。請關注——朱博士白話發動機。
先明確一個概念：
發動機的機油消耗率是衡量發動機經濟性的一個指標，以發動機在最大功率點運轉時，輸出單位功所消耗的機油克數來表示。單位是克每千瓦時。
想表達的意思是，我們是允許發動機有一定的機油消耗的，正常的機油消耗率在0.4-4g/(kW.h)。
機油消耗超出一定範圍才是故障現象。
機油的去處有哪些？
進入燃燒室的通路：
1、從汽缸壁面進入燃燒室；
2、沿著氣門杆流入燃燒室；
3、從曲軸箱通風管經過進氣歧管，再進入燃燒室；
4、通過渦輪增壓器壓氣機一側的油封出來，隨空氣進入燃燒室；
隨排氣排出的通路：
1、排氣門導管密封不嚴，沿著排氣門杆流出，隨排氣排出，或進入燃燒室；
2、渦輪一側的油封漏油，隨排氣排出；
洩漏到機體外的通路：
1、曲軸兩端的油封；
2、氣門室蓋密封不嚴；
3、凸輪軸端面油封；
變質後在機油通道中積存，回不到油底殼了。
朱博士白話發動機
每個車主對於自己愛車的保養都是非常關心的，不是有些車友們說：車與老婆恕不外借嘛。每天與自己的車在一起，自己有個頭痛腦熱還能忍一下，可是車子有一點狀態不正常就抓狂了，恨不得要馬上解決耽誤不得。在車輛的常見故障中，汽車燒機油是維修師傅經常見到的，雖然它不算是會讓車跑不起來的大毛病，但是日積月累也會對愛車造成損害。那麼，汽車燒機油，主要是由哪些零部件引起的？
汽車燒機油有哪些表現？
大家都知道汽車的心臟—發動機是用汽油或者是柴油作為燃料的。從汽車維修行業的專業角度來說，汽車燒機油是指油路系統由於某種原因讓機油進入了發動機的燃燒室，參與了原本正常的油氣混合氣的燃燒，從表象上來看就是汽車的排氣管冒青煙，並且車輛的動力明顯下降。
汽車燒機油對於車輛有什麼危害？由於發動機及其它部件的工作不是為了機油燃燒而設計的，長時間機油在氣缸內燃燒，不光會使機油的消耗量增大，而且會導至發動機燃燒室的積炭增多，已經調校好的怠速會無法穩定，車輛的油耗會莫名其妙的增加，整車動力不足，如果到車管所一檢測還會發現尾氣排放超標。如果車主粗心大意不給予及時維修的話，嚴重的會給發動機造成不可挽回的損傷。
汽車燒機油主要是由哪些零部件引起的？
汽車機油的原因是因為一些零部件出現毛病引起的。首先就是發動機的活塞環有問題，活塞環由氣環和油環所組成，如果是油環損壞了起不到密封的效果，那麼讓機油進入到了氣缸燒機油也是必然的；其次，有一些司機不容易注意到的小毛病，就是小小的氣門密封膠墊老化也會造成汽車燒機油，本來車輛經過精密的設計與製造，機油與汽油在發動機裡是兩套不同的流通系統，這兩套系統是通過封閉墊片的零件進行隔離的，正常情況下機油汽油各行其路，發動機正常運轉，但是時間長了氣門膠墊老化喪失作用，就會導致燒機油情況的發生。
在出現發動機燒機油的現象後，便會產生髮動機積碳現象，而積碳又會導致發動機運行不正常，會讓機油損耗更加厲害，這是個惡性循環的過程，作為車主來說，如果發現排氣管排煙顏色不正常，開車時提速無力，這說明有可能有燒機油的故障了，要及時處理以免釀成大患。
汽車燒機油了該怎麼辦？
針對於上面師兄所說的汽車燒機油的原因，可以有針對性的採取處理方法：如果是因為氣門密封墊老化的情況，就要拆開配氣部件與氣門室蓋，換上新的密封墊就能解決；如果是發動機的活塞環損壞而產生燒機油的現象，那就要拆開發動機進行活塞環更換了，這個需要專業人員來進行處理，價格也會比較高。在進行上述維修工作時，同時要把發動機的積碳進行仔細地清理，讓發動機正常工作。
作為車主來說，為了讓愛車運行正常，應該及時定期的為車輛清理積碳，不要等故障出現了才來處理；在為車輛加機油的時候，儘量選擇大品牌優質的機油來加，這樣對發動機的潤滑效果更好，發動機缸體與活塞磨損少，整體的壽命也會更長。
二師兄總結：愛車如果出現了小故障，車主們不要心急，每種故障都會有它出現的原因和解決方法，但是，為了讓車輛保持良好的狀態，車主們應該時時觀察車輛的運行狀態，把故障排除在萌芽狀態，這樣維護起來也方便很多。大家的汽車是否也出現過燒機油的現象，您是怎麼解決的呢？歡迎在文末留言交流。
二師兄玩車
汽車燒機油是很常見的問題，那麼汽車燒機油都是從哪兒燒的呢？下面我給大家分析一下！
1發動機設計原因，有些車你買來它就燒機油，還有些車你買來它就多機油。哈哈，什麼事兒都有。發動機在設計的時候比如說這個大眾的吧氣缸壁並不是特別平的，有些小眼，就是為了存一點機油在啟動時不產生磨損。日本車就不一樣了，日本車往往加工的特別好！所以密封的比較嚴實，就不容易燒機油（公里數多了也燒）。
2氣門油封，一般修過車的都知道，燒機油就是氣門油封老了，活塞環老了。全換掉！氣門油封是橡膠部件時間長了難免會老化開裂，還有就是發動機水溫高，潤滑不良，都會導致油封加速老化。活塞環我就不說了都知道，時間長了磨損了就密封不嚴了。
3渦輪增壓，這是最近幾年特別火的東西，都知道渦輪增壓好，卻不知道渦輪增壓工作的條件苛刻，高溫高壓，機油潤滑不到位，就會導致油封滲油。再到燃燒室直接就燒掉了。
4廢氣循環系統，這個系統的大概意思啊就是把曲軸箱裡的廢氣收回進氣道再次燃燒，如果廢氣閥壞了，機油蒸汽一直往燃燒室裡跑那就壞了，就燒機油了。我給大家說幾個廢氣閥愛壞的車型，科魯茲，英朗，邁騰，帕薩特等等。
說了這麼多，大概就這幾個地方。平常開車注意不要開太猛，注意保養換好機油，儘量不要出現水溫高啥的。勤檢查廢氣閥。還有就是儘量少滿載或超載行駛！把輪胎打夠氣！
大寶養車
燒機油和機油正常消耗的關係：
- 首先，機油是有正常消耗的，發動機在正常工作過程中，潤滑，密封都是通過機油來完成的，當活塞上行時活塞環噴出機油鋪設油膜，當活塞下行時活塞環刮除油膜，實際上活塞環在刮除油門過程中不可能一點兒都不損失。
- 敬請關注：眾口說車，業餘時間手機回答車友問題，為車友答疑解惑！有問題，私信必回！
- 一邊是高溫高壓的燃燒室，另一邊是曲軸箱，實際上不可能完全密封，多少都會有一些燃燒後的混合氣進入到曲軸箱，而為了降低曲軸箱的壓力，就需要對進行強制通風，當發動機處於高溫狀態時，會有一部分機油蒸汽通過這個過程排出，排除後油氣混合物會進入油氣分離器，進行油氣分離，分離後的氣體進入進氣歧管重新參加燃燒，分離後的液體重新迴流進曲軸箱，而由於油氣分離器不可能把所有的油氣完全分離，因此就會導致一部分機油蒸汽重新進入燃燒室進行燃燒，這就是燒機油的原因之一，實際上也不可能完全被避免。
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消耗多少算燒機油：
- 我國於2003年新出臺了《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。這個標準不好直觀的判斷，因此一般情況下在4s店判斷機油消耗的標準是每1000km消耗機油量在0.3L以下，就屬於正常，而一般車型的機油尺的上下限之間的機油量大約是一升左右，也就是說，當你的機油尺在1000km時消耗的機油量超過上下限 1/3，那麼就應該考慮汽車燒機油。
一般來說燒機油由於以下零件設計和磨損、老化有關：
- 活塞環：活塞環的間隙、張力設計、活塞環的泵效應，都有可能導致機油消耗量異常增大，現代的發動機普遍採用低張力活塞環，目的是降低活塞環和氣缸內壁的摩擦力，但是活塞環張力過低容易導致機油刮術效果不良，其實有一部分機油就會留在燃燒室，活塞環和活塞的上下存在著間隙，機油會通過這些間隙泵~到燃燒室，原因都可能會導致燒機油。
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- 氣門油封：氣門是發動機控制進排氣的重要部件，隨著曲軸的迴轉帶動凸輪軸，使氣門往復運動，當氣門油封出現硬化和滲漏的情況時，機油就會進入燃燒室。
- 油氣分離器：汽車油氣分離器是曲軸強制通風的重要附屬配件，負責將曲軸強制通風產生的廢氣，進行油和氣分離，當油氣分離器分離效果不良時，就會導致蒸汽中的機油進入進氣歧管重新參與燃燒，這也是大眾ea888發動機燒機油的一個主因。
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- 渦輪增壓器油封：渦輪高速旋轉，浮動軸承是需要由機油潤滑的，但渦輪增壓器油封出現滲漏時，機油就會通過油封進入到渦輪室內，導致機油大量消耗。
- 機油加註過量：超量加機油會導致曲軸箱壓力過高，超量的機油會隨著曲軸通風排出，這些機油經分離後有一部分也會參與燃燒， 因此，機油加註一定不要過量。一般處於機油尺上線和下線之間偏上的位置即可。
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燒機油的後果：
- 燒機油的持續後果就是導致積碳，積碳越來越多，燃燒狀況越來越差，就會導致越來越多的積碳產生，節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室、噴油嘴、火花塞、活塞環、氧傳感器、三元催化器，這是一個惡性循環。影響發動機的潤滑、燃燒，嚴重時會導致爆震、拉缸等。
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防止發動機因燒機油產生不良後果的辦法：
- 由於零部件磨損導致的燒機油可以通過更換部件解決，由於設計的原因導致的燒機油基本上沒有辦法解決，但是可以通過一些附加裝置、避免燒機油的後果，比如很多網友通過安裝機油透氣壺的方式，雖然不能降低機油消耗，但是卻能降低或防止因機油參與燃燒，導致發動機等一系列不良後果的發生。
眾口說車
開了幾十萬公里的汽車，出現發動機有燒機油情況也是比較正常的。
判斷一個車是否異常燒機油，國家對機油消耗是有標準規定的，標準是來自《汽車發動機性能 試驗方法GB/T19055-2003》在額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。舉個例：汽車一個保養週期5000公里機油量為4L，允許的機油正常消耗量為1.2L為正常，如何判定燒機沒，簡單的說就是，一個保養週期內機油量從油尺的上限位置消耗到最低限以下即為異常燒機油，也就是很多車輛未到保養週期機油已不足需要添加的。
現代汽車燒機油一般有以下原因：
1、氣門油封老化密封不良，導致機油從氣門與氣門座之間進入進氣管，從而導致機油異常消耗。
2、燃油油品差，導致活塞環，油環積碳過多髮卡，或缸壁磨損嚴重等，導致較多的機油直接在燃燒室進行燃燒導致燒機油，或者發動機工作時竄氣嚴重，從而導致大量未經過油氣分離的機油進入進氣管，從而導致燒機油。
3、使用劣質機油或長間不換機油，導致氣門室蓋內部油泥過多或單向閥髮卡，從而導致燒機油。
4、發動機渦輪增壓器漏油，渦輪增壓因工作時溫度高，轉速快，軸承容易磨損導致機油從渦輪增壓器滲入到排氣管導致機油異常消耗。
怎麼判斷機油是由那此零件引起的呢？
一般是從未拆解前根據可能的原因逐一進行排查，首先，查看發動機外部是否有漏油位置，打開加油口蓋及機油尺查看油品及油量情況，起動發動機急加油檢查曲輪箱是否竄氣現象，如果急加油後竄氣嚴重，最大的可能是活塞環髮卡導致。然後拆開進氣管，查看氣門下部是否有較多機油及積炭，如果氣門油封密封不良都可以從此處檢查判斷。查看進氣軟管，進氣歧管，氣門室蓋導管是否有較多機油出現，如果有的話可能就是氣門室油氣分離堵塞或油泥過多導致。另外也可以檢查氣缸壓力是否在正常範圍內，如果壓力明顯偏低就可能是氣門或活塞環密封不良導致。最後發動機如果解體了，拆下活塞時檢查活塞環及油環是否積炭過多並且明顯髮卡，那引起燒機油的主要原因應該就是活塞環啦。但因你的車輛已使用幾十萬公里，發動機內部大部份零件已老化及磨損接近更換期，換了一大堆零件也是非常正常的。
最後老張建議，對於發動機的保養，重點是使用合格的機油（不一定要用最好的機油），不超期更換機油，保證發動機冷卻系統正常不高溫使用。發動機正常使用40萬公里以上不大修是完全沒有問題的。
隔壁店老張
最近我們家用轎車由於本田機油門的事情，導致我們車主對於燒機油的問題非常顧慮！害怕自己的汽車也出現燒機油的問題，其實大家不必害怕，很多轎車都存在燒機油的情況，重點是燒機油的嚴重程度！輕微的燒機油並不會影響我們的發動機正常運行！
那引起我們汽車燒機油的發動機零部件又有那些呢？下面就來給大家普及一下
⒈氣門油封
引起我們汽車燒機油最普遍的汽車零部件是我們上圖的這個小零件：氣門油封……因為氣門屬於橡膠密封部件，他的作用是幫助上下活動的氣門杆，密封氣門的機油！
在我們氣門油封老化後就會存在密封不嚴的情況，在我們發動機工作時，氣門上下活動時就會把缸蓋內的機油吸取到我們發動機燃燒室中！
在氣門油封老化造成的燒機油故障中，我們需要更換氣門油燈來解決燒機油的情況！
⒉油氣分離器
上圖是大眾系列的發動機所使用的油氣分離器，也是造成我們大眾系列發動機燒機油的原因！後來大眾升級了油氣分離器的結合！
EGR廢氣再循環閥是其它家用轎車使用的名稱，是將我們發動機燃燒時進入曲軸箱的廢氣引入進入進氣系統再次燃燒！如果廢氣再循環閥出現故障就會將機油吸取到我們的進氣系統造成燒機油的故障？
⒊活塞環油環
活塞環油環造成的發動機燒機油故障容易出現在汽車上了年紀之後，發動機氣缸內磨損，活塞環油環損壞，這種情況造成的燒機油的故障需要大修發動機才能處理好！
⒋渦輪增壓機
我們機油散熱的渦輪增壓機上了一定里程後也容易出現燒機油的情況，所以這也是我們渦輪增壓發動機維修保養費用較高的原因！
我們在發動機怠速的時候加一腳油，如果我們的尾氣出現這種冒藍煙的情況，就說明我們的發動機正在燒機油了，需要去檢查一下，到底是什麼原因引起的？
我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題
蔡蔡汽車剖析
根據我多年汽車維修經驗，個人認為引起燒機油主要零件氣門，氣門油封，空濾，機油濾芯，機油泵，活塞，活塞環，渦輪增壓器等等
發動機機油消耗分正常消耗和非正常消耗，正常消耗，發動機正常運行肯定需要一定消耗機油，非正常消耗原因為：人為的不正確的保養及使用和發動機配件質量問題。通常轎車20萬左右機油消耗較多，多數需要大保養，既更換四配套。客車類通常60萬左右，濰柴大馬力發動機100萬左右，多數不同車型大保養週期不同，並且與駕駛人習慣，車輛運行環境，車輛用途等諸多因素有關。
車輛燒機油現象：車輛尾氣冒藍煙。發生情況：
1.涼車時怠速時，
2.加速時或原地猛加速時。
機油消耗危害
怠速時發動機抖動，怠速不穩，發動機燃燒室積碳增多，動力不足，燃油消耗增加，尾氣排放超標，嚴重導致發動機拉缸甚至搗缸報廢。
影響燒機油因素
機油品質， 燃油品質，保養週期，駕駛習慣，空濾品質，機油濾芯質量等等。
車輛按照規定定期更換合格的機油，日常加燃油到正規加油站加油，駕駛習慣也很重要，冷車時需要熱車切記嚴謹猛加油門，猛加油門，導致氣門油封過度老化，密封不嚴，機油通過氣門消耗排出，空濾必須定期更換並且必須合格產品，空濾過髒或不合格，灰塵或顆粒異物進入燃燒室，會加劇活塞、活塞環、氣門、氣門油封磨損，導致消耗機油。另外機油泵及曲軸箱廢氣正常排出也很關鍵。
車輛幾十萬發動機大保養，更換許多零件，根據你說的情況，應該正常，說明用車愛護非常合理。屬有經驗的老司機。
個人認為車輛使用必養成良好的駕駛習慣，根據使用環境合理優化保養週期，使用正規機油，機濾，空氣濾芯。新車及發動機大修後，磨合很重要。
