天晴说车
在行驶到一定里程后，随着里程数的增加，发动机对于机油的“消耗“也在逐渐增加，像题主这样行驶了几十万公里后，每次保养中间可能都需要添加几次机油，如果维修吧，要花费大笔的维修费用，不维修，每次添加机油实在不便，而且对发动机的动力也有影响。 那大修发动机究竟要更换哪些部件呢？首先是会产生烧机油的零部件，如气门油封、活塞环等。大部分发动机烧机油通常都是气门油封引起的，气门室盖中的机油通过气门油封沿着进排气门进入缸体内燃烧，造成发动机机油的异常损耗。活塞环也是如此，使用年限久了，活塞环弹性下降密封不严，无法将气缸壁的油层隔绝，也会造成机油异常消耗。
除了这些按照技术要求所有的密封垫都需要进行更换，气门室盖垫、汽缸垫、油底壳密封垫、曲轴油封，随着时间的增加，橡胶的延伸性降低，在拆卸之后对材料的结构产生影响再次安装会可能造成部件漏油。
另外还有一些老化的部件，如火花塞、点火线圈等，这个需要根据部件的工作状况而定，这块的争议可能比较大，因为有可能是可换可不换的部件，如果更换增加了维修费用，如果不更换有可能后续会出现故障而让车主误以为维修故，且下一次更换需要另外加上拆装工时费。总的来说还是需要和车主说明真实情况，由车主自行选择。
小梅的车友圈
所谓的汽车烧机油，就是指机油进入了发动机燃烧室参与了燃烧。那么机油会通过哪些渠道进入燃烧室呢？相关的零部件又有哪些呢？下面我们来分析一下。
一、环泵油
烧机油原理： 发动机在工作时，滑系统会将一部分机油飞溅到气缸壁上，以润滑活塞与气缸壁。由于活塞在气缸中上下运动，机油通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的，只要该结构不变，活塞环泵油作用不可避免，发动机就一定会消耗机油。
随着发动机使用时间的延长，气缸、活塞和活塞环磨损量增大，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，油环刮油能力下降，从而导致泵油作用加剧，更多的机油进入气缸参与燃烧，发动机机油消耗量增大。
相关零部件：相关零部件：缸套、活塞和活塞环，其中活塞环是最核心的部件。
二、曲轴箱强制通风
烧机油原理： 曲轴箱强制通风是指从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性，同时避免将曲轴箱中的废气直接排入了大气中，增加大气污染。由于曲轴箱强制通风系统的使用，一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧。这同样是不可避免的。它消耗量的大小，与PCV阀的设计有直接关系。还与机油的蒸发值有很大的关系。如果机油容易蒸发，机油的消耗量就会比较大。
相关零部件：PCV阀、油气分离器、机油的蒸发性（诺亚克挥发值） 
三、气门油封渗漏
烧机油原理： 发动机的气门油封密封不好时，机油就会从气门油封进入气门导管，然后顺着气门导管流入进气道，随空气进入燃烧室燃烧。气门油封漏油在外表也是不可见的。它漏油最明显的特征是早晨起动汽车时，在排气管处排出淡蓝色的烟，等发动机温度升高后排气颜色正常。如果漏油严重的话，在排气管的尾部有一圈油印。
相关零部件：气门油封、气门导管
四、增压器轴承漏油
烧机油原理： 增压器在工作时，有大量的机油流过，以润滑和冷却增压器轴承。在轴承的两侧，就是压气机和涡轮室，它们之间有环密封，防止机油窜入其中。如果机油通道与压气机之间密封环损坏，机油就会进入压气机，随空气进入燃烧室参与燃烧，从而产生烧机油的故障；如果机油通道与涡轮室之间密封环损坏，机油就会进入涡轮室，随高温废气进入到排气管中燃烧，然后排出到大气中，这种情况会很明显的看到排气管冒蓝烟。
相关零部件：增压器轴承、密封环
发动机在工作时机油主要通过这几个渠道进入到燃烧室中，至于具体哪个渠道进入的多、哪个渠道进入的少，不同的车型是不同的。比如说宝马，它的气门油封特别容易漏油；大众EA888发动机主要是曲轴箱通风系统烧机油较多；一些老化严重的发动机主要是环泵油比较严重；而增压器漏油在一些柴油机上比较常见。
机油除了进入燃烧室燃烧之外，还会有泄漏，以下是发动机上常见的泄漏部位。又可以分为显性渗漏和隐性渗漏。
比如在增压器轴承处、曲轴后油封处和气门油封处的渗漏，外表是看不出来的，称之为隐性渗漏；而在曲轴前油封处、油底壳处、气门室盖处以及机油滤清器处等部位漏油在外表是能够看到的，称之为显性渗漏。
老侯解车
汽车行驶几十万公里，发生烧机油的现象，是非常正常的，表示很多发动机零部件已寿终正寝了，必须得更换。下面介绍下哪些部件引起烧机油。
1，配气机构。
气门油封老化，磨损过度，导致机油从导管进入汽缸燃烧。
气门和导管，由于长时间高温，高压的恶劣环境，使气门和导管间磨损过大，造成轴向间隙超标，机油从导管进入气缸。
2，活塞连杆机构
经过长时间高温高压恶劣环境，活塞磨损超出极限，导致与缸套配合间隙过大。
活塞环槽磨损加深，变成锥形，活塞环与活塞间侧隙增大，导致封闭不严，机油从此处进入气缸燃烧。
活塞环失去弹性，而且开口端隙和背隙增大，刮油不干净，导致气缸套壁上的机油留在气缸内燃烧。
缸套磨损超极限，并且失圆度，锥度超标，活塞环刮油不干净。
3，涡轮增压器
带涡轮增压器的车辆，中间轴轴向间隙过大，进气侧油封老化，导致机油进入进气管后进入缸内燃烧。
4，废气循环管单向阀坏了。或废气循环管挡油盆焊点脱落（有的是罗丝脱落。）此问题最容易误导，在车辆确认烧机油时要分清是缸内磨损还是通过进气管烧机油，其实拆开进气管看进气管是否有机油就知道了，如果有就说明发动机并没有问题，而是此原因引起的。如果进气管是干的，没有机油，就说明是前面1一3所讲的原因。
5，还有一种人为因素。就是机油加多了，导致活塞环对口而烧机油。
其实，机油本身在恶劣的环境中也会氧化，蒸发，还有部分沉淀，因此，车辆经常添加机油属正常现象，有的车5000公里就会添加0.5L，有的车可能多点，有的车几万公里不添加。但你要注意排气管排出如果蓝色烟较重，可能是烧机油了，如果白色就没问题的。
发动机烧机油跟环境也有关系，如果长期在环境不好的地方行驶会导致发动机内部早期磨损而烧机油，此时应该勤换空滤。
有的车在早期烧机油时会发现动力比先前要足，提速要快，这也属正常现象。这是由于当缸内各部件磨损后缸压降低的同时，机油进入气缸起到很好密封作用，导致缸压下降不明显，甚至缸压达到设计标准，但这只是个例，当磨损超标后，机油也封不住了，动力就明显下降了。
本人从事三十余年的修理经验与大家共享。不对的地方，欢迎指证。
自然32147186
朱博士回答：通常说的烧机油，是指油底壳内的机油量下降过快。机油到底能跑到哪儿去？下面咱们仔细分析一下。请关注——朱博士白话发动机。
先明确一个概念：
发动机的机油消耗率是衡量发动机经济性的一个指标，以发动机在最大功率点运转时，输出单位功所消耗的机油克数来表示。单位是克每千瓦时。
想表达的意思是，我们是允许发动机有一定的机油消耗的，正常的机油消耗率在0.4-4g/(kW.h)。
机油消耗超出一定范围才是故障现象。
机油的去处有哪些？
进入燃烧室的通路：
1、从汽缸壁面进入燃烧室；
2、沿着气门杆流入燃烧室；
3、从曲轴箱通风管经过进气歧管，再进入燃烧室；
4、通过涡轮增压器压气机一侧的油封出来，随空气进入燃烧室；
随排气排出的通路：
1、排气门导管密封不严，沿着排气门杆流出，随排气排出，或进入燃烧室；
2、涡轮一侧的油封漏油，随排气排出；
泄漏到机体外的通路：
1、曲轴两端的油封；
2、气门室盖密封不严；
3、凸轮轴端面油封；
变质后在机油通道中积存，回不到油底壳了。
朱博士白话发动机
每个车主对于自己爱车的保养都是非常关心的，不是有些车友们说：车与老婆恕不外借嘛。每天与自己的车在一起，自己有个头痛脑热还能忍一下，可是车子有一点状态不正常就抓狂了，恨不得要马上解决耽误不得。在车辆的常见故障中，汽车烧机油是维修师傅经常见到的，虽然它不算是会让车跑不起来的大毛病，但是日积月累也会对爱车造成损害。那么，汽车烧机油，主要是由哪些零部件引起的？
汽车烧机油有哪些表现？
大家都知道汽车的心脏—发动机是用汽油或者是柴油作为燃料的。从汽车维修行业的专业角度来说，汽车烧机油是指油路系统由于某种原因让机油进入了发动机的燃烧室，参与了原本正常的油气混合气的燃烧，从表象上来看就是汽车的排气管冒青烟，并且车辆的动力明显下降。
汽车烧机油对于车辆有什么危害？由于发动机及其它部件的工作不是为了机油燃烧而设计的，长时间机油在气缸内燃烧，不光会使机油的消耗量增大，而且会导至发动机燃烧室的积炭增多，已经调校好的怠速会无法稳定，车辆的油耗会莫名其妙的增加，整车动力不足，如果到车管所一检测还会发现尾气排放超标。如果车主粗心大意不给予及时维修的话，严重的会给发动机造成不可挽回的损伤。
汽车烧机油主要是由哪些零部件引起的？
汽车机油的原因是因为一些零部件出现毛病引起的。首先就是发动机的活塞环有问题，活塞环由气环和油环所组成，如果是油环损坏了起不到密封的效果，那么让机油进入到了气缸烧机油也是必然的；其次，有一些司机不容易注意到的小毛病，就是小小的气门密封胶垫老化也会造成汽车烧机油，本来车辆经过精密的设计与制造，机油与汽油在发动机里是两套不同的流通系统，这两套系统是通过封闭垫片的零件进行隔离的，正常情况下机油汽油各行其路，发动机正常运转，但是时间长了气门胶垫老化丧失作用，就会导致烧机油情况的发生。
在出现发动机烧机油的现象后，便会产生发动机积碳现象，而积碳又会导致发动机运行不正常，会让机油损耗更加厉害，这是个恶性循环的过程，作为车主来说，如果发现排气管排烟颜色不正常，开车时提速无力，这说明有可能有烧机油的故障了，要及时处理以免酿成大患。
汽车烧机油了该怎么办？
针对于上面师兄所说的汽车烧机油的原因，可以有针对性的采取处理方法：如果是因为气门密封垫老化的情况，就要拆开配气部件与气门室盖，换上新的密封垫就能解决；如果是发动机的活塞环损坏而产生烧机油的现象，那就要拆开发动机进行活塞环更换了，这个需要专业人员来进行处理，价格也会比较高。在进行上述维修工作时，同时要把发动机的积碳进行仔细地清理，让发动机正常工作。
作为车主来说，为了让爱车运行正常，应该及时定期的为车辆清理积碳，不要等故障出现了才来处理；在为车辆加机油的时候，尽量选择大品牌优质的机油来加，这样对发动机的润滑效果更好，发动机缸体与活塞磨损少，整体的寿命也会更长。
二师兄总结：爱车如果出现了小故障，车主们不要心急，每种故障都会有它出现的原因和解决方法，但是，为了让车辆保持良好的状态，车主们应该时时观察车辆的运行状态，把故障排除在萌芽状态，这样维护起来也方便很多。大家的汽车是否也出现过烧机油的现象，您是怎么解决的呢？欢迎在文末留言交流。
二师兄玩车
汽车烧机油是很常见的问题，那么汽车烧机油都是从哪儿烧的呢？下面我给大家分析一下！
1发动机设计原因，有些车你买来它就烧机油，还有些车你买来它就多机油。哈哈，什么事儿都有。发动机在设计的时候比如说这个大众的吧气缸壁并不是特别平的，有些小眼，就是为了存一点机油在启动时不产生磨损。日本车就不一样了，日本车往往加工的特别好！所以密封的比较严实，就不容易烧机油（公里数多了也烧）。
2气门油封，一般修过车的都知道，烧机油就是气门油封老了，活塞环老了。全换掉！气门油封是橡胶部件时间长了难免会老化开裂，还有就是发动机水温高，润滑不良，都会导致油封加速老化。活塞环我就不说了都知道，时间长了磨损了就密封不严了。
3涡轮增压，这是最近几年特别火的东西，都知道涡轮增压好，却不知道涡轮增压工作的条件苛刻，高温高压，机油润滑不到位，就会导致油封渗油。再到燃烧室直接就烧掉了。
4废气循环系统，这个系统的大概意思啊就是把曲轴箱里的废气收回进气道再次燃烧，如果废气阀坏了，机油蒸汽一直往燃烧室里跑那就坏了，就烧机油了。我给大家说几个废气阀爱坏的车型，科鲁兹，英朗，迈腾，帕萨特等等。
说了这么多，大概就这几个地方。平常开车注意不要开太猛，注意保养换好机油，尽量不要出现水温高啥的。勤检查废气阀。还有就是尽量少满载或超载行驶！把轮胎打够气！
大宝养车
烧机油和机油正常消耗的关系：
- 首先，机油是有正常消耗的，发动机在正常工作过程中，润滑，密封都是通过机油来完成的，当活塞上行时活塞环喷出机油铺设油膜，当活塞下行时活塞环刮除油膜，实际上活塞环在刮除油门过程中不可能一点儿都不损失。
- 敬请关注：众口说车，业余时间手机回答车友问题，为车友答疑解惑！有问题，私信必回！
- 一边是高温高压的燃烧室，另一边是曲轴箱，实际上不可能完全密封，多少都会有一些燃烧后的混合气进入到曲轴箱，而为了降低曲轴箱的压力，就需要对进行强制通风，当发动机处于高温状态时，会有一部分机油蒸汽通过这个过程排出，排除后油气混合物会进入油气分离器，进行油气分离，分离后的气体进入进气歧管重新参加燃烧，分离后的液体重新回流进曲轴箱，而由于油气分离器不可能把所有的油气完全分离，因此就会导致一部分机油蒸汽重新进入燃烧室进行燃烧，这就是烧机油的原因之一，实际上也不可能完全被避免。
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消耗多少算烧机油：
- 我国于2003年新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。这个标准不好直观的判断，因此一般情况下在4s店判断机油消耗的标准是每1000km消耗机油量在0.3L以下，就属于正常，而一般车型的机油尺的上下限之间的机油量大约是一升左右，也就是说，当你的机油尺在1000km时消耗的机油量超过上下限 1/3，那么就应该考虑汽车烧机油。
一般来说烧机油由于以下零件设计和磨损、老化有关：
- 活塞环：活塞环的间隙、张力设计、活塞环的泵效应，都有可能导致机油消耗量异常增大，现代的发动机普遍采用低张力活塞环，目的是降低活塞环和气缸内壁的摩擦力，但是活塞环张力过低容易导致机油刮术效果不良，其实有一部分机油就会留在燃烧室，活塞环和活塞的上下存在着间隙，机油会通过这些间隙泵~到燃烧室，原因都可能会导致烧机油。
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- 气门油封：气门是发动机控制进排气的重要部件，随着曲轴的回转带动凸轮轴，使气门往复运动，当气门油封出现硬化和渗漏的情况时，机油就会进入燃烧室。
- 油气分离器：汽车油气分离器是曲轴强制通风的重要附属配件，负责将曲轴强制通风产生的废气，进行油和气分离，当油气分离器分离效果不良时，就会导致蒸汽中的机油进入进气歧管重新参与燃烧，这也是大众ea888发动机烧机油的一个主因。
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- 涡轮增压器油封：涡轮高速旋转，浮动轴承是需要由机油润滑的，但涡轮增压器油封出现渗漏时，机油就会通过油封进入到涡轮室内，导致机油大量消耗。
- 机油加注过量：超量加机油会导致曲轴箱压力过高，超量的机油会随着曲轴通风排出，这些机油经分离后有一部分也会参与燃烧， 因此，机油加注一定不要过量。一般处于机油尺上线和下线之间偏上的位置即可。
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烧机油的后果：
- 烧机油的持续后果就是导致积碳，积碳越来越多，燃烧状况越来越差，就会导致越来越多的积碳产生，节气门、进气歧管、气门、燃烧室、喷油嘴、火花塞、活塞环、氧传感器、三元催化器，这是一个恶性循环。影响发动机的润滑、燃烧，严重时会导致爆震、拉缸等。
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防止发动机因烧机油产生不良后果的办法：
- 由于零部件磨损导致的烧机油可以通过更换部件解决，由于设计的原因导致的烧机油基本上没有办法解决，但是可以通过一些附加装置、避免烧机油的后果，比如很多网友通过安装机油透气壶的方式，虽然不能降低机油消耗，但是却能降低或防止因机油参与燃烧，导致发动机等一系列不良后果的发生。
众口说车
开了几十万公里的汽车，出现发动机有烧机油情况也是比较正常的。
判断一个车是否异常烧机油，国家对机油消耗是有标准规定的，标准是来自《汽车发动机性能 试验方法GB/T19055-2003》在额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。举个例：汽车一个保养周期5000公里机油量为4L，允许的机油正常消耗量为1.2L为正常，如何判定烧机没，简单的说就是，一个保养周期内机油量从油尺的上限位置消耗到最低限以下即为异常烧机油，也就是很多车辆未到保养周期机油已不足需要添加的。
现代汽车烧机油一般有以下原因：
1、气门油封老化密封不良，导致机油从气门与气门座之间进入进气管，从而导致机油异常消耗。
2、燃油油品差，导致活塞环，油环积碳过多发卡，或缸壁磨损严重等，导致较多的机油直接在燃烧室进行燃烧导致烧机油，或者发动机工作时窜气严重，从而导致大量未经过油气分离的机油进入进气管，从而导致烧机油。
3、使用劣质机油或长间不换机油，导致气门室盖内部油泥过多或单向阀发卡，从而导致烧机油。
4、发动机涡轮增压器漏油，涡轮增压因工作时温度高，转速快，轴承容易磨损导致机油从涡轮增压器渗入到排气管导致机油异常消耗。
怎么判断机油是由那此零件引起的呢？
一般是从未拆解前根据可能的原因逐一进行排查，首先，查看发动机外部是否有漏油位置，打开加油口盖及机油尺查看油品及油量情况，起动发动机急加油检查曲轮箱是否窜气现象，如果急加油后窜气严重，最大的可能是活塞环发卡导致。然后拆开进气管，查看气门下部是否有较多机油及积炭，如果气门油封密封不良都可以从此处检查判断。查看进气软管，进气歧管，气门室盖导管是否有较多机油出现，如果有的话可能就是气门室油气分离堵塞或油泥过多导致。另外也可以检查气缸压力是否在正常范围内，如果压力明显偏低就可能是气门或活塞环密封不良导致。最后发动机如果解体了，拆下活塞时检查活塞环及油环是否积炭过多并且明显发卡，那引起烧机油的主要原因应该就是活塞环啦。但因你的车辆已使用几十万公里，发动机内部大部份零件已老化及磨损接近更换期，换了一大堆零件也是非常正常的。
最后老张建议，对于发动机的保养，重点是使用合格的机油（不一定要用最好的机油），不超期更换机油，保证发动机冷却系统正常不高温使用。发动机正常使用40万公里以上不大修是完全没有问题的。
隔壁店老张
最近我们家用轿车由于本田机油门的事情，导致我们车主对于烧机油的问题非常顾虑！害怕自己的汽车也出现烧机油的问题，其实大家不必害怕，很多轿车都存在烧机油的情况，重点是烧机油的严重程度！轻微的烧机油并不会影响我们的发动机正常运行！
那引起我们汽车烧机油的发动机零部件又有那些呢？下面就来给大家普及一下
⒈气门油封
引起我们汽车烧机油最普遍的汽车零部件是我们上图的这个小零件：气门油封……因为气门属于橡胶密封部件，他的作用是帮助上下活动的气门杆，密封气门的机油！
在我们气门油封老化后就会存在密封不严的情况，在我们发动机工作时，气门上下活动时就会把缸盖内的机油吸取到我们发动机燃烧室中！
在气门油封老化造成的烧机油故障中，我们需要更换气门油灯来解决烧机油的情况！
⒉油气分离器
上图是大众系列的发动机所使用的油气分离器，也是造成我们大众系列发动机烧机油的原因！后来大众升级了油气分离器的结合！
EGR废气再循环阀是其它家用轿车使用的名称，是将我们发动机燃烧时进入曲轴箱的废气引入进入进气系统再次燃烧！如果废气再循环阀出现故障就会将机油吸取到我们的进气系统造成烧机油的故障？
⒊活塞环油环
活塞环油环造成的发动机烧机油故障容易出现在汽车上了年纪之后，发动机气缸内磨损，活塞环油环损坏，这种情况造成的烧机油的故障需要大修发动机才能处理好！
⒋涡轮增压机
我们机油散热的涡轮增压机上了一定里程后也容易出现烧机油的情况，所以这也是我们涡轮增压发动机维修保养费用较高的原因！
我们在发动机怠速的时候加一脚油，如果我们的尾气出现这种冒蓝烟的情况，就说明我们的发动机正在烧机油了，需要去检查一下，到底是什么原因引起的？
我是一名汽车维修从业人员，欢迎大家关注我，向我提问更多轿车故障问题
蔡蔡汽车剖析
根据我多年汽车维修经验，个人认为引起烧机油主要零件气门，气门油封，空滤，机油滤芯，机油泵，活塞，活塞环，涡轮增压器等等
发动机机油消耗分正常消耗和非正常消耗，正常消耗，发动机正常运行肯定需要一定消耗机油，非正常消耗原因为：人为的不正确的保养及使用和发动机配件质量问题。通常轿车20万左右机油消耗较多，多数需要大保养，既更换四配套。客车类通常60万左右，潍柴大马力发动机100万左右，多数不同车型大保养周期不同，并且与驾驶人习惯，车辆运行环境，车辆用途等诸多因素有关。
车辆烧机油现象：车辆尾气冒蓝烟。发生情况：
1.凉车时怠速时，
2.加速时或原地猛加速时。
机油消耗危害
怠速时发动机抖动，怠速不稳，发动机燃烧室积碳增多，动力不足，燃油消耗增加，尾气排放超标，严重导致发动机拉缸甚至捣缸报废。
影响烧机油因素
机油品质， 燃油品质，保养周期，驾驶习惯，空滤品质，机油滤芯质量等等。
车辆按照规定定期更换合格的机油，日常加燃油到正规加油站加油，驾驶习惯也很重要，冷车时需要热车切记严谨猛加油门，猛加油门，导致气门油封过度老化，密封不严，机油通过气门消耗排出，空滤必须定期更换并且必须合格产品，空滤过脏或不合格，灰尘或颗粒异物进入燃烧室，会加剧活塞、活塞环、气门、气门油封磨损，导致消耗机油。另外机油泵及曲轴箱废气正常排出也很关键。
车辆几十万发动机大保养，更换许多零件，根据你说的情况，应该正常，说明用车爱护非常合理。属有经验的老司机。
个人认为车辆使用必养成良好的驾驶习惯，根据使用环境合理优化保养周期，使用正规机油，机滤，空气滤芯。新车及发动机大修后，磨合很重要。
