華為任正非的一位得力干將更換門庭了。
（圖片來自網絡）
要知道，毛天華在華為已經是核心管理層成員，在華為開拓海外市場的過程中更是立下赫赫戰功，曾先後擔任過華為北非地區銷售總監、華為英國及愛爾蘭公司總裁、華為加拿大公司總裁和華為美國公司高級副總裁等職務，全面負責了華為各大重要海外市場的銷售及運營工作，可謂是華為佈局全球市場的攻堅主力，在華為成為全球型企業的發展進程中做出過重要貢獻。而在一家世界500強企業中有如此成就的管理層成員，在重新規劃自己職業生涯的時候，肯定是不會輕易做決定的。
這麼說，我們就有必要來挖一挖賽麟汽車的背景了。
賽麟是一個來自美國的汽車品牌，由史蒂夫·賽麟創立於1983年，一直以追求極致性能著稱。美國跑車界流傳著這麼一句話，“教皇也許會偶爾開法拉利，但上帝本人的座駕一定是賽麟”，這是一句玩笑話，但也很直觀地表明瞭賽麟汽車在國外跑車迷心中的地位。
（賽麟S7 圖片來自網絡）
賽麟品牌的旗艦車型——賽麟S7尤其值得一提，2000年，賽麟S7正式在芝加哥車展亮相後，其震撼的性能數據就一直為車迷津津樂道，初登賽道就以3.8秒的百公里加速和325公里/小時的極速打破了當時的超跑世界紀錄，而在2005年《福布斯》雜誌評選的全球十大最名貴車型中，賽麟S7名列首位。
賽麟品牌2014年正式進入中國，並於2016年聯合國內多家企業和機構共同投資成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。在海外市場上，作為一個小眾頂級的跑車品牌，賽麟無疑是非常成功的，但進入中國市場之後，它還是一個新面孔，離開世界500強企業華為，加盟江蘇賽麟，毛天華為什麼這麼做？
再者，過去一年多的時間裡，江蘇賽麟已經打造出了一支在行業中頗具競爭力的高管團隊，其中包括來自於大眾、福特、通用、克萊斯勒這樣的世界500強車企，也包括來自於長城、北汽、吉利、沃爾沃這些國內的明星汽車企業的技術和管理骨幹。加盟這樣一家企業，與眾多汽車行業的“大咖”互通有無，對長期工作在IT企業的毛天華而言是一個難得的機遇，而自己多年以來開拓市場積累下來的經驗在這裡也大有用武之地。
不過，結合當前的大背景看，毛天華加盟賽麟，可能還不單單是開拓市場這麼簡單。
我們上文已經提到了，當前，新造車勢力正在不斷髮力，這股潮流之所以會出現的深層原因則是智能網聯與傳統汽車行業相互促進，共生共舞。百年汽車行業正在醞釀著一場大變革，而在這個逐漸拉開序幕的變革時代，除傳統汽車製造企業之外，具備互聯網思維的IT企業已經成為另一大主角。IT行業在輸出車聯網、智能駕駛等相關技術的同時，也在用IT行業特有的文化、制度和管理模式影響著傳統汽車行業，而華為正是國內最具影響力的IT企業之一。毛天華是帶著23年來對華為企業運營理念的深刻理解加盟賽麟的，對後者而言，也是加入了一股發展的動力，在賽麟汽車的運營體系和發展路徑中融入了IT行業的能量，既強調傳統造車實力，又融入了互聯網企業的創新和開放，這樣的汽車企業，才是真正能夠擁抱未來的。
（圖片來自網絡）
華為和賽麟，雖然一個是IT企業，一個是汽車企業，但二者的企業理念是相通的，華為也是因為先有一個成為國際化企業的夢，再靠著奮鬥者精神和匠心製造的產品一步步地圓夢成功，賽麟同樣是一家倡導以消費者為中心和以奮鬥者為本的汽車企業，“中國智造、行銷全球”，從發展戰略上看，賽麟顯然在致力將這家美國超級跑車品牌打造成國際化的汽車企業。而不得不說，賽麟汽車還有一個先天的優勢——賽麟品牌在國際市場上的歷史積澱，對其而言，只要做好從小眾頂級向大眾高端的轉型，實現目標可能並非難事。
以華為的企業文化價值體系和成功經驗，來助力一家國際化的汽車公司，到底有沒有戲，讓我們共同期待吧！
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