提起自动驾驶，想到特斯拉；提到互联网造车，想到蔚来、威马还有贾布斯的FF法拉第。如今，特斯拉大小事故不断，优步撞死路人，FF沦为笑柄，蔚来们也多次推迟交付。
造车，真没互联网暴富者们PPT中那么简单
自动驾驶，并不是互联网造车者们的专利
自动驾驶曾是特斯拉最大的噱头。按照特斯拉宣传，它已达到L3级别，也就是车辆可以自己运行，不需要驾驶员监督，但出现问题时需要驾驶员介入。特斯拉很大胆，技术没成熟便开卖，由消费者帮助测试。也就是说，车主们花了100万，然后便用生命帮助特斯拉做路测。如今特斯拉事故集中爆发，车毁人亡时有发生。特斯拉公司也地震不断，高管大量离职。技术测试上少走的路，终究要还回来。
车不是你想造，想造就能造
2015年初，苹果对外透露着手汽车业务，库克表示配齐1000人的研发团队。以苹果4600亿美元天量现金储备，外加公司的庞大技术实力、人才储备，所有人都相信苹果汽车分分钟的事儿。之后，爆出苹果汽车将在2020年发布，很多人开始YY苹果iCar的售价、续航和销售模式。然而进入2016，苹果官方低调宣布中断汽车业务，务实的苹果正式放弃造车。
贾跃亭的乐视在造车上可谓火力全开。在公司股价高位、现金流充沛之时，贾布斯举全司之力，融资、对赌、为梦想窒息、蹭车展、无数发布会、收购FF、美国建厂。结果，两年时间不到，FF工厂中断、资金链枯竭、乐视生态崩塌、贾布斯身败名裂。
前者低调退出，后者一往无前身败名裂。拿“虚拟”的互联网思维，造“实体”的汽车，一般人耗不起。
汽车可算作最复杂的消费工业品，几乎是集所有基础工业之大作。工业实力不足的国家根本诞生不了知名的车企，宝马、大众、丰田、福特，那都是经过上百年技术的积累而成。汽车不是想造就能造的。
在互联网行业，技术是有寿命的，一款新兴技术没几年便被新的技术取代，所以“迭代”“颠覆”是常态。然而汽车工业恰恰相反，技术是叠加的，每个创新都依赖于过往几年甚至几十年的积累。
忽悠，在这个行业行不通
资本，并不是绝对实力
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