第一次接觸低成本航空是在一個無聊的夜晚，想來一次說走就走的旅行。我下載了春秋航空的APP，發現去韓國濟州島的機票才50塊錢，即使加上燃油和稅費，也沒幾百塊錢。因為濟州島是韓國對中國遊客實行免簽證入境的地區，只要有護照和往返機票就可以前往，我就毫不猶豫地購買了往返濟州島的機票，踏上了人生第一次的低成本航空之旅。
在網上我查看了一下承載的飛機是空客A320，還是不錯的。雖然說值機的時間長了些，值機小哥說春航的訂票系統和值機系統當時還沒打通，很多信息要重新輸入。我心想：春秋航空作為低成本航空，為了減少費用，沒有用中航信的訂座離港系統，自建的系統中有不完善的地方也是情有可原的。
說走就走的旅行就這麼開始了！但是我在回程的時候，韓國遇到了百年一遇的大雪，機場關閉。說走就走，回卻回不來了。春秋航空給我發了一個短信，通知我當天的航班延誤了。我趕緊撥打了春秋航空的服務熱線，可能是由於機場關閉事件，我等了近半個小時才打了進去，浪費了不少國際長途費。當我問到是否安排食宿的時候，春航客服人員的回答是斬釘截鐵的“不”字。然後我問春航的客服人員，根據中國民航總局的規定，
航班延誤四個小時以上，乘客有申請賠償的權利，對方回答低成本航空不受民航總局這項規定的限制。航班延誤，不正常的天氣，其實旅客都能接受。但是航空公司對責任的推諉，以及最新信息不能第一時間通知到用戶，是客戶不滿和抱怨的主要原因。其實按照當天大雪的情況，春秋航空完全可以做出決定取消當天的航班。害的我隔一兩個小時就打國際長途確定航班的最新情況，直到最後春秋航空告訴我：航班要第二天中午才能起飛。我心中一萬個草泥馬在奔騰，春航你不早說，耗到那個時候，由於有大批的滯留旅客，那個時候連酒店都訂不到了！最終我用agoda搶到了一間房間。但是當我到達agoda訂的酒店的時候，酒店卻告訴我他們已經滿房了。我趕緊打agoda的客服，agoda的回覆是會立即退回我的訂金，並讓我趕緊去找酒店，到時候酒店的費用他們全額報銷。我只好在大雪中拖著行李箱一家一家地去尋找酒店，最終終於找到了一家。然後我給agoda發了一個郵件，告訴他們我住的酒店的名稱和房費，人家也沒要發票什麼的，沒過幾天就把我訂房的房費作為賠償金轉到了我的賬戶之中。
更為悲催的事情發生在第二天早上，當我打車去機場的時候，出租司機告訴我說，機場已經關閉了，還去機場幹什麼？ 我趕緊又打通了春秋航空的服務熱線，卻被告知航班能正常起飛。我想我還是要相信航空公司，就讓出租司機把車開到了機場。
到了機場卻被告知機場關閉了，心中千萬頭的草泥馬再次奔騰！不過機場還算是沒白來，我還是做了一件有意義的事情。當時國內媒體自黑中國遊客沒素質，鋪天蓋地報道中國大鬧韓國機場的事件。
而我在機場瞭解的情況是，那幫在機場滯留的中國遊客，在前一天中午就已經登機了，在飛機上等了8個小時之後，被趕下飛機。然後機場也沒有任何的說法，在機場飢寒交迫地過了一個晚上。我還拍到了韓國機場服務人員打中國遊客並制止我拍照的照片，並在第一時間傳回國內對中國旅客大鬧韓國機場事件做出了一個澄清。
從韓國濟州島回來後，我成了Agoda的忠實客戶，而春秋航空，因為其糟糕的服務，之後我就再也沒坐過了。如果春秋航空能提供主動性服務，主動給旅客提供航班的最新情況，並提示賓館會緊張的消息，那麼肯定會留住很多像我一樣的客戶的。
雖然之後沒有乘過春秋航空的飛機，但是低成本航空和商業生態圈卻引起的我的注意，我在這裡把我的一些研究成果和大家一起分享一下：
前些年O2O的投資風起雲湧，很多人只看到了燒錢圈住客戶的現象，卻沒看到商業生態圈的本質是形成閉環，留住忠誠客戶，並獲取壟斷的利潤。
記得當年洗車APP很火的時候，我就預言這些APP都會倒閉。為什麼說那些洗車APP都會倒閉呢？是因為洗車這個事情形不成閉環，註冊洗車APP的都是些貪圖洗車便宜的用戶。洗完車，之後如果沒有優惠，他們就會把APP給卸載了。
蘋果的生態圈做的好，是因為蘋果手機獨此一家，形成了壟斷。這也是為什麼蘋果的銷售佔智能手機銷售的10%，卻賺取了整個行業90%的利潤。
唯有壟斷，才能可能產生暴利。洗車APP必定倒閉的原因是洗車這個事情，形不成壟斷，所以洗車APP的企業也獲取不了壟斷的利潤，你燒錢就是白燒。而淘寶雖然不能壟斷商城，但是它通過海量的交易數據，壟斷了信用體系。這也是為什麼QQ的拍拍雖然有眾多的QQ用戶基數，但是最終做不過淘寶的深層次原因。
為什麼滴滴和快滴最終必然合併？那也是因為如果有兩家在市場中，無法形成壟斷，獲取壟斷利潤。兩家企業PK，受益的是消費者，受傷害的是兩家PK的企業。
從商業生態圈的本質來看，必須形成壟斷才能產生暴利，那麼低成本航空公司，航線不壟斷，機票那麼低，他們又是靠什麼來生存呢？
我們首先來看一下春秋航空的財務報表。
春秋航空作為低成本航空，去年的淨利潤是11.7億，雖然在行業排名在第七位，但是看其ROE（淨資產收益率）指標，卻排在的第二位。淨資產收益率說明了資本獲取收益的能力，從這方面來看，春秋航空已經超出了傳統的四大航空公司中國航空、東方航空、南方航空和海南航空。
我們再來看看海南航空的數據：
海南航空的淨資產是春秋航空的8倍多，但是淨利潤只是春秋航空的3倍多，ROE為春秋航空的1/2。 由此看來，低成本航空公司不僅掙錢，而且還活的很好。那麼那些看似不掙錢的機票又是怎麼回事？
公司能獲取盈利，其實無外乎做兩件事情，一件事情是減少成本，另外一件事情是增加收入。
我們先來看一下歐洲第一大低成本航空公司瑞安航空的航距結構圖。從飛行時間或航距角度看，瑞安航空的航線主要集中在2小時左右，集中程度非常高，呈現“餡餅”狀。
我們再來看一下漢莎航空的航距結構圖，呈現出頭大尾長的“
蝌蚪”形狀。
由於低成本航空公司的航距結構圖呈現餡餅型，就使得低成本航空公司可以用單一的機型跑所有的航線，如瑞安航空的主力機型是波音737，春秋航空的主力機型是空客A320。由於機型單一，使得飛機的運維費用大大地降低。
說完成本，我們再來說說營收。比較有意思的是，2016財年，瑞安航空輔營收入15.69億歐元，佔收入總額的24%，較2015財年增長12%。瑞安航空將其輔營收入分為非航班（Non-flight Scheduled ）、機上銷售（In-flight Sales ）和網絡相關（Internet-related ）三類，2015財年非航班收入佔比83.5%，包括逾重行李、管理費和信用卡、火車票和汽車票、優先登機、預定座位、預定酒店、保險和汽車租賃等。瑞安航空與酒店預定網站Booking.com、汽車租賃供應商Herts等簽訂合同，顧客在瑞安航空網站訂票時，可同時預定其他出行相關服務，瑞安航空收取佣金。2009年，瑞安航空與購物網站webloyalty international簽訂合同，向擁有英國、西班牙、愛爾蘭或法國地址的顧客提供零售折扣和返現服務。瑞安航空的報表中沒有輔營業務收益率的數據，但是根據我的推算，瑞安航空的輔營收入利潤率高達率高達96%左右。
瑞安航空拆散原本綁定的航班產品，將選擇權放給旅客，各取所需，讓旅客只為自己的需求付費。為顧客著想的精準化產品，換個角度，就是基於需求差異的差異化定價，是平等而不是平均，是一分錢一分貨而不是大鍋飯，逾重行李收費是對不帶行李或少帶行李旅客的公平，付費選座是對分到不利位置旅客的公平，付費餐食是對沒有飲食需求旅客的公平。對未在網上值機或自己打印登機牌的顧客高價收費，是對網上值機旅客的公平，是為了提高運營效率、降低運營成本，受益者還是顧客。
瑞安航空不僅僅做鬆綁產品的減法，也在做重新組合的加法，推出了休閒+（Leisure Plus）、商務+（Business Plus）和非常家庭（Family Extra）等套餐產品，包含若干項附加收費項目，適合休閒和商務等顧客。
低成本航空公司盈利的秘密在於對產品和服務進行了拆分，來滿足不同旅客的需求，獲取最大的利潤。雖然航線不壟斷，但是一旦你購買了機票，你的行程卻被壟斷了。低成本航空公司正是通過這種壟斷，收取你高額的行李超重費和其他的費用。
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